汽车尺寸公差分析

stgr · 发表于 21-6-2011 14:51:57

回复 jbkshannon 的帖子

第一句话有问题,所有的公差都是基于功能,功能决定公差范围,

好人啊好人 · 发表于 12-7-2011 21:39:59

可以选择用三维的软件进行验算校核例如3DCS 等

好人啊好人 · 发表于 12-7-2011 21:42:19

回复 gaoleif117 的帖子

说的很对是这么回事

好人啊好人 · 发表于 12-7-2011 21:46:14

回复 lyran 的帖子

对于我们中国的汽车产业来说现在做还可以不是很晚

mg-xiaying · 发表于 18-7-2011 22:52:33

是一个系统需要哥部门支持我们正在搞这个

cwy2402 · 发表于 26-7-2011 21:32:31

确实是个很复杂的过程，要慢慢积累。

xjaq1234 · 发表于 13-8-2011 12:57:17

尺寸工程最核心的的部份是尺寸链的计算！做尺寸工程需要有全面的汽车工艺知识，包括冲压、焊装、总装，尤其是焊装工艺

haha1234 · 发表于 21-8-2011 20:34:01

首先要知道公差产生的原因，冲压，焊接变形，焊接定位准确性，焊接环节的长短。。。。

qindy000 · 发表于 31-8-2011 16:28:34

我们公司专业是做尺寸工程的，有兴趣可以探讨，不是广告啊

shsonghuash · 发表于 11-11-2011 19:57:29

做同步工程首先要搞清楚白车身车身结构，通过定位焊接（通常是一面两销）搞清楚误差传递规律，最后应用尺寸链知识进行校核。计算方法常用的有极值法和RSS法。白车身属于柔性件一般使用RSS法进行蒙特卡洛模拟装配验证。

ylyerbird · 发表于 7-12-2011 09:15:21

有相关的资料吗？关于公差的分配原则，尺寸链的计算方法的。谁有分享一下！

垃圾狗 · 发表于 8-12-2011 18:56:39

jbkshannon 发表于 10-5-2011 15:30
公差分为一般公差和特殊公差，一般公差是基于制造水平给出的，特殊公差是针对车身结构，例如影响车身高度、 ...

确实需要经验的积累啊，制造工艺水平很重要

creekzl · 发表于 8-12-2011 17:19:03

听说这个尺寸不容易,工程呀,真是困难

农夫3拳 · 发表于 14-12-2011 16:50:51

1. GD&T几何尺寸公差；
2. Tolerance Stackup 公差累积计算：
3. 要确定某个公差的大小，首先要做尺寸公差计算，这在行业内是个难题，国内教科书上关于尺寸公差的累积计算还算有所提及，形位公差的累积计算基本空白；
4. 公差累积计算就是确定某个尺寸的最大/最小值，步骤如下：
a. 识别问题，是线性还是轴向尺寸；
b. 构建闭环尺寸链；
c. 进行公差的累积计算，得出结果；
d. 公差重新配置和优化。
5. 在某型形状、位置公差存在的情况下，需要带入计算；
6. 应用最大实体要求、最小实体要求、基准实体要求等式难点；
7. 想学习这个，最好能找点西方教材学习一下。

boshimao1981 · 发表于 22-12-2011 22:54:37

GDT 确实是一个比较复杂的工作，但确实非常有用。要是大家都能把GDT做好，公差叠加做好，拿国内的设计能力一定能提升很多一个幅度

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