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楼主: 伊不孤独

汽车尺寸公差分析

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发表于 21-6-2011 14:51:57 | 显示全部楼层
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第一句话有问题,所有的公差都是基于功能,功能决定公差范围,
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发表于 12-7-2011 21:39:59 | 显示全部楼层
可以选择用三维的软件进行验算校核  例如3DCS 等
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发表于 12-7-2011 21:42:19 | 显示全部楼层
回复 gaoleif117 的帖子

说的很对   是这么回事
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发表于 12-7-2011 21:46:14 | 显示全部楼层
回复 lyran 的帖子

对于我们中国的汽车产业来说现在做还可以不是很晚
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  • TA的每日心情
    开心
    10-8-2020 04:14
  • 签到天数: 11 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 18-7-2011 22:52:33 | 显示全部楼层
    是一个系统需要哥部门支持 我们正在搞这个
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    发表于 26-7-2011 21:32:31 | 显示全部楼层
    确实是个很复杂的过程,要慢慢积累。
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    发表于 13-8-2011 12:57:17 | 显示全部楼层
    尺寸工程最核心的的部份是尺寸链的计算!做尺寸工程需要有全面的汽车工艺知识,包括冲压、焊装、总装,尤其是焊装工艺
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    发表于 21-8-2011 20:34:01 | 显示全部楼层
    首先要知道公差产生的原因,冲压,焊接变形,焊接定位准确性,焊接环节的长短。。。。

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    发表于 31-8-2011 16:28:34 | 显示全部楼层
    我们公司专业是做尺寸工程的,有兴趣可以探讨,不是广告啊
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    发表于 11-11-2011 19:57:29 | 显示全部楼层
    做同步工程首先要搞清楚白车身车身结构,通过定位焊接(通常是一面两销)搞清楚误差传递规律,最后应用尺寸链知识进行校核。计算方法常用的有极值法和RSS法。白车身属于柔性件一般使用RSS法进行蒙特卡洛模拟装配验证。

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    发表于 7-12-2011 09:15:21 | 显示全部楼层
    有相关的资料吗?关于公差的分配 原则,尺寸链的计算方法的。谁有分享一下!
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    发表于 8-12-2011 17:19:03 | 显示全部楼层
    听说这个尺寸不容易,工程呀,真是困难
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    发表于 8-12-2011 18:56:39 | 显示全部楼层
    jbkshannon 发表于 10-5-2011 15:30
    公差分为一般公差和特殊公差,一般公差是基于制造水平给出的,特殊公差是针对车身结构,例如影响车身高度、 ...

    确实需要经验的积累啊,制造工艺水平很重要
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    发表于 14-12-2011 16:50:51 | 显示全部楼层
    1. GD&T几何尺寸公差;
    2. Tolerance Stackup 公差累积计算:
    3. 要确定某个公差的大小,首先要做尺寸公差计算,这在行业内是个难题,国内教科书上关于尺寸公差的累积计算还算有所提及,形位公差的累积计算基本空白;
    4. 公差累积计算就是确定某个尺寸的最大/最小值,步骤如下:
    a. 识别问题,是线性还是轴向尺寸;
    b. 构建闭环尺寸链;
    c. 进行公差的累积计算,得出结果;
    d. 公差重新配置和优化。
    5. 在某型形状、位置公差存在的情况下,需要带入计算;
    6. 应用最大实体要求、最小实体要求、基准实体要求等式难点;
    7. 想学习这个,最好能找点西方教材学习一下。
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    发表于 22-12-2011 13:30:01 | 显示全部楼层
    有没有详细的资料,正在学习中,比如公差的定义和具体计算方法?
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