发动机进行转速限制时，是采用的减少喷油脉宽，还是关闭部分喷油器不喷油？

WriterJoy

我是汽车售后服务的
通过诊断数据流可以看出：有些车就是停止喷油的

lanxi5521

zhengyi_km 发表于 31-5-2010 09:48
和13楼同问，拉线式油门的汽油机，一直踩着油门，节气门开度不变的情况下，进气量就相同了。还如何控制呀？

拉线式油门的汽油机，就不要想着控制转速了，他没有那么先进。

yushaojielove

高速断油控制发动机高转速

天亮

楼主
其实都可以的，主要要看你减扭的程度。如果限速减扭 只需要一个缸不工作，那么就灭一个缸就OK了。

mjwlg2009

喷油压力是固定的，开启的喷油器上的磁阀时间不一样，也就是喷油脉宽是要减少！不同的工况喷油脉宽是不一样的，bosch有研究喷油脉宽的公式，很复杂，考虑的东西很全面！！

lzycc943

只搞汽油机，超速断油，回复供油转速自己标定，

城市牛童

讨论两年的帖子啊

大城小艾

jack-meng 发表于 12-6-2009 16:05
如果是只是推迟点火角的，而不减少喷油量的话，那燃油的经济性不是下降很明显吗？？

很赞同的观点，如果限制转速的话用推后点火提前的方式来控制的话，那么发动机燃油经济性和排放性都会大打折扣的，我想应该是主要从燃料这方面入手。能然和环境保护主题是主要的控制策略。

silver102

问题提问的不够清楚，汽油，柴油控制模式不同，机械油门和电子油门也不同。机械油门就要断油或减小喷油脉宽，电子油门策略选择就复杂了。

子墨

转速控制一般是通过喷油脉宽控制的，基本喷油量主要是由喷油脉宽决定的。你所说的单缸断油也存在，一般是在减速中存在的

crosel

楼主的问题应该可以这样剖析来理解，对于发动机转速控制（限制）可以有几个方面：
对于某一款发动机来件，在原始台架标定中，发动机都有着最经济，效果最好的运行区间，这个区间中发动机转速转速的控制是通过基本喷油量来控制的，这个喷油量作为后续整车匹配标定中的参考值和限值，一般情况下，在这些工况点发动机的喷油量不能被超过。
在发动机怠速运行工况中，会有发动机转速的控制，一方面通过喷油脉宽的调整老控制发动机转速在怠速附近，另一方面，在出现某些转速偏离的控制上，会采取控制发动机点火提前角的方式来控制发动机转速，这些就是通常的怠速PID控制，每一种控制方式采取的方式可能不同。
另外在发动机最高转速控制上是通过控制最大喷油脉宽来实现的，在某些情况下需要断油控制，断油控制可能是断一缸供油来限制发动机转速。

对于汽柴油来讲，汽油机是通过气来控制油，柴油机直接控制喷油，这些主要是因为汽油机控制在理想状态下需要在空燃比=1下进行闭环控制，但是在过渡工况下，不会采取闭环控制，就上述提到的，怠速工况下，达到闭环控制后，会通过控制进气量来达到控制喷油量，但怠速的非闭环工况下，也会直接控制喷油量，这些跟发动机运行点有关系。

123250353

对于机械式进气门来说，个人认为：应该是通过断油来进行转速限制，即在保证必要的转速条件下，应该有一个断油转速设定，有一个供恢复供油转速设定。对于大多数轿车用汽油发动机额定功率转速一般是6000转，因此根据个人要求可以在6300转断油，在6200转恢复供油，这样又能保证必要的额定转速，又能进行转速限制。对于电子节气门与柴油机控制逻辑我也想了解下，请各位指点下。

原点

发动机在怠速时节气门是关闭的，这时空气通过节气门的旁通气道少量进气，ecu根据空流计的数值，控制喷油。当节气门开度加大时，电脑会控制加大喷油量，，而喷油嘴是进行顺序喷射的，，，当某缸不工作时，就会出现爆振现象，以4缸机为例，电脑根拒一家时序1.4.2 3进行燃油顺序喷射。而点火角只是为了，进行点火正时，
就是电脑根据曲轴位置传感器信号计算出在什么时间点火，活塞正好到达压缩上止点，，如果点火角提前，就会让燃油的爆燃力和在正在压缩行程的 活塞形成对冲，产生爆振现像，如果退后点火角，发动机就会做功无力。

ruler100

喷油脉宽是喷油器在各个转速与负荷的固有特性，你改变这个干嘛？直接减少喷油器就是啦。

wanghao707

楼主问的是汽油还是柴油？
你描述的状况如果是汽油机的话，是不是可以理解为DFCO？