什么是发动机排气背压

YUEWANG

是不是1，发动机背压，就是在发动机排气口处测量排气阻力
      2，进气压力和排气压力差
       3，排气口压力与大气压差
这问题搞得我有点晕，望各位老大赐教

未来电动汽车

看过了大家的评论，个人认为排气背压可以有两种概念：
对于专业的发动机厂人员认为排气背压是——排气歧管与排气管法兰连接处后部某一点测得管内的绝对压力，此压力影响发动机的各气缸工作状态，此概念是相对于发动机自身来说的；
对于底盘厂的设计人员来讲，排气背压即为发动机数据表上规定的最大允许排气阻力，此时排气背压是指装置消声器前后排气管（此处排气管是指，涡轮增压器之后，消声器之前的管路，是排气系统的部件）内绝对压力之差。此概念是相对底盘排气系统来说的。

bryan_xia

回复 11# dzbj

你说的也不全对，
发动机排气背在国家标准中的测量位置一般是在排气歧管与排气管连接法兰后50mm处，此处的绝对压力和当时的大气压力之差就是我们测量得到的发动机排气背压了。
在汽车发动机设计的概率设计阶段就需要考虑额定功率时的排气背压值。
对于非增压汽油机来说，一般排量越大背压越大。就我知道的1.0升排量的大约在25kpa左右，如果达到1.6升，则在40kpa左右，不会是上面所提到的3bar（上面所指的可能是排气口处的压力）。一般不考虑部分符合排气背压的大小。
对于相同的发动机来说，额定功况时，排气背压越大，动力性下降，油耗增加。这个是符合发动机原理的。
当然在部分符合时，或者低转速时，需要考虑排气门处的马赫数和谐振的影响。谐振主要是三元催化器和消声器的结构和长度的影响，此时可能会出现排气背压大功率也大得情况。

dzbj

原帖由 小神龙 于 13-11-2009 13:55 发表
排气背压就是指排气的阻力压力
背压大，排气阻力就大，会降低发动机动力
背压小，排气阻力就小，会增加发动机动力

但因为汽车需要装三元催化器（减排用）、消音器（一般是要装3个）和涡轮增压器等，都会增加发动 ...

你说的不全对。

背压在一定情况下是有易的。发动机低速时各气缸排气间隔较大，排出的气流可以理解成一段一段的，由于排气管相对密闭，一股气流后边是相对真空，等第二气缸排气门打开会增加排气效果让进气更充分。最简单的例子你随便找台民用车拆掉三元然后改成直通管在城里跑，和之前相比肯定会动力下降油耗上升。

赛车发动机通常在极高转速下工作，因排气频率高排气管内的气流速度跟不上排气门排出气体的速度，当排气速度接近或等于音速时排气量只和横截面积有关，因此采用更粗和阻力更小的排气管，但也不是无限增加，如果直径过大就相当于膨胀腔，气流速度突然下降形成气墙反而增加阻力。除那些专用的短道竞速赛车、特殊燃料赛车、喷气赛车外场地赛车的排气管还是要根据发动机最佳转速段计算合适的直径，还是需要一定的阻力，实践证明完全的大直径短管在竞速成绩上并不十分理想，只是一种底成本的方式，成本较高的做法中也有像可变进气一样的根据不同转速和功率调节排气背压的方案。

三元催化器在对排放有要求的比赛中会采用少目数的金属三元，按比赛要求的程度选择长度和目数合适的三元催化器并不会增加排气阻力。

消音器主要在于结构，消音器有膨胀式、吸收式、干涉式等很多种，专门为赛车设计的消音器完全可以在不增加排气阻力的前提下大幅度降低排气噪音甚至和民用车相当，主要是出于升本原因没必要搞到那么好的降噪能力。民用的改装排气管实际上是故意搞成那种低沉的闷声，说白了是为了好卖，哪个花数千买跟管子的人不是为了得瑟，换上什么声都没有人家不干的。

废气涡轮的排气阻力主要在于涡轮的设计，当然有涡轮都会对排气有影响，但功率的增加足以克服排气不足的影响就可以理解成正增长。SAAB和VOLVO都有可变角度涡轮增压器技术，另外涡轮的进气口和排气口涡比例可以决定一个涡轮的曲线特性，叶片的角度和数量可以决定涡轮的效率和峰值。

小神龙

排气背压就是指排气的阻力压力
背压大，排气阻力就大，会降低发动机动力
背压小，排气阻力就小，会增加发动机动力

但因为汽车需要装三元催化器（减排用）、消音器（一般是要装3个）和涡轮增压器等，都会增加发动机的排气背压，使排气不顺畅

所以，在追求速度的F1赛车里，发动机排气是“直排”的，排气背压就很低，所以噪音是非常大的
另外，有些改装车，采用增大排气管的直径，增加排气管数目，表面上是为了低沉的轰鸣声，而实际上是使发动机的排气更加顺畅，减少排气阻力，从而增加动力

cczzc

排气背压就是排气阻力，就是在发动机排气口测得的相对压力。（测试用的压力传感器常用的是相对压力传感器）

ballack63

排气背压可测量排气歧管的密封性，一般排气背压在3bar左右，各缸背压差在0.5bar左右是正常的，相差太大意味着发动机排气系统不良，或者燃烧时燃烧有问题。

jch_ma

这个问题其他帖子已经很好的回答了

ddssdd

原帖由 ballack63 于 15-7-2009 10:11 发表
排气背压可测量排气歧管的密封性，一般排气背压在3bar左右，各缸背压差在0.5bar左右是正常的，相差太大意味着发动机排气系统不良，或者燃烧时燃烧有问题。

三楼说的好
这东西对发动机的动力性和排放性能影响很大

leiyh

的确是，我们热时间有一段时间功率扭矩上不去，检查发现三元坏了，造成排气不畅，更换新的后就没事了

落叶

排气背压就是排气阻力，就是在发动机排气口测得的相对压力。

追书人

就是发动机排气管出口处的相对压力！

lanfaxiaoxin

你的是什么发动机？背压这么大？3bar？

山阴水阳

11楼说的很对，排气背压不是越小越好，在发动机低速段，保持一定的排气背压有利于增加低速转矩，因为这样能使做功行程的有效功率增大。

e9527111

11楼的回答让我矛塞顿开啊

qinjiwu

最简单的例子你随便找台民用车拆掉三元然后改成直通管在城里跑，和之前相比肯定会动力下降油耗上升,-----我只针对你这个例子:我们这里据我了解有些出租车主新车买来直接就把三元催化拆了---他们可都是每天都把"XX元/KM"计算到分的人.按你说他们做了傻事还不知道?
就这个事情我做过专门的台驾试验----所有的状态相同只是有和没有三元催化,结论是没有三元催化的功率肯定比有的高.

发如雪

排气背压和其他指标一样，都有个度。尤其在EGR系统中，排气背压过小，导致废气无法进入进气系统，甚至会使新鲜空气倒灌进入EGR系统，达不到降低氮氧的作用。