看来还有很多同学没有见过带节气门的柴油机，我给大家传一个图片

天外飞砖

看来还有很多同学没有见过带节气门的柴油机，我给大家传一个图片。
机型:VM RA420  系统：BOSCH

footballli

这玩意不是EGR那套东西么？那个罐子是EGR冷却器，所谓节气门不就是EGR阀么，EGR在后面看不到，正好和后面的排气歧管相接。
我们这儿是顶置的。这个是咋放的？

gcjlss

柴油机现在很流行啊。带气门的少见，哪辆车的？

dilong

应该是叫节流阀吧，控制EGR压差的，柴油机对进气控制和汽油机不同的

迪塞尔

感觉应该是EGR阀。

车魂之子

这叫节气门？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

carea

是节气门，控制进气涡流的。。。丰田SUV2.5和3.0的柴油机都带

footballli

拜托，楼上的，你说的那是丰田的一款车用的所谓的“节气门”。我最早了解的是本田上用的，用于控制进气涡流的，被称作SCV阀，是装在进气歧管里的，而且只能控制部分涡流，原因是柴油机的质调节决定了它的进气涡流比远没有汽油机要求那么高！
至于那幅图，我问了我的师傅，他嘴巴一撇“不就是EGR阀么”！
如果哪位大哥非得说他是什么节气门？请把具体工作原理讲给小弟！

footballli

我也弄张图片：五十铃的4LE2X 带水冷EGR的

天外飞砖

诸位，下图中红色圈内的才是EGR阀。没有见过带节气门的柴油机，并非它不存在。

柴油机上的节气门与汽油机上的节气门是两个不同的概念。柴油机的节气门并非所有柴油机，也并非所有带EGR的柴油机必需的。柴油机使用节气门主要有以下几个原因：
1.保证在各种工况下的EGR率，特别是在低速情况下，如果增压压力比较高，而排气背压较低，则EGR率无法保证，甚至会倒流，所以通过节气门节流降压的原理保证EGR率，因此它只能放在EGR前。
2.在有些豪华车型上的发动机，由于强调其舒适性，尤其是要消除关机一瞬间的喘振现象，有时候也会才有电子节气门，通过关闭它来降低空气在缸内的弹簧效应所导致的喘振。
3.在高寒地区，由于气温低，起动时进入缸内的新鲜空气温度也低，需要适当关闭节气门，使其进入少量低温气体，提高柴油机的冷起动性能。
4.用于DPF的再生

[ 本帖最后由 天外飞砖 于 11-12-2009 22:43 编辑 ]

hch02386100512

这类型发动机多半是日本产或中日合资的。

jeffreyhan

从理论上，柴油不需要节气门，

WHFDT

我见过老款c240上就有节气门

qufei

EGR发动机配备节气门已经成为一种主流。因为目前我国开发的柴油EGR发动机多为高压EGR，在怠速和高转速时，如果不适用节气门，则废气将很难进入进气歧管。
但是目前国外开发的EGR系统，同时配备有高压EGR和低压EGR，基本可以满足所有工况的需求。因此可以不适用节气门。
可以代替节气门的装置还有，废气旁通阀等。
据我所知锡柴的681和682发动机拆用了节气门，上柴的9DF也将采用节气门。

dinkie_de

看来大家对于柴油机节气门的知识还不太了解，我在这里补充说明一下。从柴油机原理上来讲，节气门对于柴油机并不需要，而且节气门对柴油机效率的提高并没有意义。

但是，在历史上奔驰的乘用车柴油机等一些柴油机上曾经使用过节气门。比如最早的乘用柴油车，1936年的奔驰260D就采用了节气门。一直到1980年，奔驰的柴油机上还配备节气门，因为早期Bosch的柴油泵为真空泵，在这种情况下，节气门可以起到减少不完全燃烧和提高预燃室的温度，起到降低排放的作用。

而现如今一些先进的柴油机也采用节气门，在EGR发动机上的应用楼上已经有了详细的说明，不再赘述。在4气门乘用车柴油机上应用节气门主要是为了提高在低转速以及低负荷时的进气涡流强度。同时节气门还可以降低关闭发动机时的喘振。BMW，VW等一些最先进的柴油机采用节气门主要是为了颗粒排放物吸附燃烧器（DieselPartikelfilter)的工作。

[ 本帖最后由 dinkie_de 于 30-12-2009 02:31 编辑 ]