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楼主: liujunwei

[车门] 车门包边--内板包外板结构

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该用户从未签到

发表于 16-11-2010 00:33:00 | 显示全部楼层
看到这个我是真想不通, 包边工艺在车门上经常看到,我也没有看过其它的工艺。
改天找找这方面的资料。
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该用户从未签到

发表于 16-11-2010 08:12:01 | 显示全部楼层
我也想学习学习,所谓的内板包外板是怎样的结构?!
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该用户从未签到

发表于 23-11-2010 22:53:54 | 显示全部楼层
我刚做的速腾 前机舱盖是内保包外板的
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  • TA的每日心情
    郁闷
    1-7-2015 19:17
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 23-12-2010 21:47:16 | 显示全部楼层
    回复 1# liujunwei


        这样可以对翼子板与发罩分缝起到遮蔽作用,减低视线可视深度。你仔细观察下实际车,观察下包边距离就会发现
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  • TA的每日心情

    15-7-2017 16:15
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 24-12-2010 13:59:38 | 显示全部楼层
    包边工艺相比焊接本来啮合力小很多,过于平坦和过大的内外板通过包边连接时,在搬运,装配和返修过程中就会出现内外板的错动,而靠增加工艺,如焊点,铆接,来加固连接形式时,又增加了工艺的复杂性。
    所以,对于大平面件,如机罩,一般都会设计成混合包边结构,在主视面上为外板包内板,而在一些不可视或非重要外观面会采用内板包外板的形式.
    5.JPG

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  • TA的每日心情
    郁闷
    1-7-2015 19:17
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 24-12-2010 21:35:37 | 显示全部楼层
    回复 20# gaoleif117
    我不赞成楼主观点。内板包外板结构只有在极少车型上才会看到,低端车上肯定不会采用此复杂工艺,很多主机厂做不到。即使是高档车,包括宝马奔驰7系,S级,大面够大了吧?也不见有此结构。所以楼主说说的混合包边此观点站不住脚。如果要保证包边齿合力,可以在包边边缘间隔一段距离采用CO2焊来保证强度。我们在设计一款车,将翼子板分缝平直延伸到门缝(见蒙迪欧翼子板分缝)时,对比了很多车型,也包括迈腾,得出的结论是迈腾采用此方案是为外观视线考虑的

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  • TA的每日心情

    15-7-2017 16:15
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 26-12-2010 20:38:27 | 显示全部楼层
    回复 21# 北落师


        从实际应用情况来看(机器人滚边),内板包外板与外板包内板的包边过程工艺是完全一样的,并且在内板上做包裹边时,不用考虑在包边过程中的变形,包边定位型面结构也更简单。
    在使际使用过程中,外观件的紧固不知道你们是怎么处理的,但就目前我所了解到的只有点焊(车门上可找到的鉓板遮盖面,但机罩很难找到,一般处理成单边焊)和冲铆的形式,而二氧化碳保护焊没见过,也不了解热影响是怎么避免的。

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  • TA的每日心情
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    1-7-2015 19:17
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 26-12-2010 21:52:20 | 显示全部楼层
    回复 22# gaoleif117

    点焊的话只能在窗框以上部位吧,窗框下还有很长一圈是无法点焊的。我说的那个C02焊是在拆的日系车上发现的,部分车会有,国产的车倒是没有仔细看过。
    至于你所说的热影响我们倒没考虑过,不知道具体主机厂在操作时候是否考虑过这个问题。如果真有这个问题,那可能是我们忽略了,设计经验所至。

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    该用户从未签到

    发表于 31-12-2010 08:41:51 | 显示全部楼层
    哥们你听谁说的,这种结构可以申请世界第10大奇迹了!!
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    该用户从未签到

    发表于 3-1-2011 20:44:07 | 显示全部楼层
    内板当然可以包外板
    但是,有必要吗?
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  • TA的每日心情
    郁闷
    13-7-2016 15:47
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 6-1-2011 18:16:47 | 显示全部楼层
    回复 20# gaoleif117

    首先,我是新人.
    对于您的这个断面,我想问的是,这是产品数据么?还是已经生产出来该结构形式的车门内外板?
    我从未看到过这种结构的车,还请增加一些有说服性的图例.那么谈下我个人的看法.
    1、刚看到楼主说啮合力的问题,我是比较赞成其说法,我看过几款车在车门包边的位置具有单面焊点.
    2、谈一下速腾的车门,经过一段时间的了解,车门内外板翻边不包边,外板与一连接支架用高强度胶粘接,然后在与车门内板螺接到一起
    3、这种结构,速腾已经申请了专利,大家可以去查查,也可以和我联系,大家相互学习其设计思路。
    4、对于速腾的这种内外板不包边的结构,总结了以下几点优点:A、有利于在装配车门时,调整前后之间的门缝(以外都是调整车门铰链和使门变形),来满足外观要求;B、维修方便性,拧下内外板之间连接的螺栓,车门外板就可以直接从车门总成上拿下来,就可以直接维修车门系统内的各个功能件。C、相对于传统结构式的车门,重了, 增加了车门下部的密封条,增加了车门总成的零部件的数量,增加了累积误差。
    5、希望各位同仁能够提供一下该胶的性能参数。
      我说的这种结构,已经有生产车型,如有需要请联系我。
    希望大家继续探讨,后面的跟上。

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    该用户从未签到

    发表于 10-1-2011 19:04:22 | 显示全部楼层
    我这里有内板包外板的图片,是大众速腾车型,有需要的加我QQ(287610548),发给大家!
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  • TA的每日心情
    无聊
    12-5-2016 21:20
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 9-3-2011 09:25:20 | 显示全部楼层
    直接可以把内外板拆掉的一种结构,相当强悍!
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    该用户从未签到

    发表于 10-3-2011 20:14:23 | 显示全部楼层
    没有见过这种做法。这样做工艺成本是不是会太大了吧
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    该用户从未签到

    发表于 10-3-2011 20:41:02 | 显示全部楼层
    不是的 我拆过迈腾 不过上面的激光焊接倒是很多的
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