柴油发动机SCR技术

yaoyuan01222 · 发表于 11-2-2011 08:45:50

现国内大多用SCR路线个人认为比较好到欧六后必须使用SCR系统加DPF

teamk · 发表于 11-2-2011 17:37:29

SCR大范围应用可能还有些远

hrautos · 发表于 15-2-2011 22:24:25

好帖子，分析的不错！就是不知道国内到底是什么样的发展趋势？

fmm128 · 发表于 5-7-2011 20:46:50

还要考虑市场的因素啊

basa · 发表于 20-6-2011 15:27:13

中国很多事情不仅仅是技术的问题，大家有没有考虑中国实际的卡车使用情况，如何来保证尿素的供应和监管。
一般来说只有公交应用，比较容易管理。

jiajie92 · 发表于 22-6-2011 10:29:21

东风采用的就是SCR技术

wzl082 · 发表于 23-6-2011 12:14:03

SCR是趋势，技术方面比较成熟，对硫含量要求较低，而且油耗低，排放标准升级SCR更容易达到

Louis0915 · 发表于 27-6-2011 12:52:25

EGR 和SCR 各有千秋, SCR可以称做欧洲路线, EGR称为美国路线

haowen870501 · 发表于 1-7-2011 19:01:10

相对于国内....现在倾向于 SCR 很多已经开始整车试验了

无心飞翔 · 发表于 29-6-2011 13:43:04

SCR对基础建设要求较高啊!

hustlbc · 发表于 19-7-2011 19:49:55

也许尿素罐子好些，油耗比EGR低，而且排放中的PM应该好好一些

felix3250 · 发表于 16-8-2011 08:51:22

目前来说，EGR成本会低，符合目前的国情。不需要尿素供应系统，系统体积小。缺点是由于EGR系统导致燃烧爆发压力高，对燃油中硫含量敏感（不超过50ppm），燃油滞后喷射有机油含碳问题，长期从环境角度考虑还是SCR比较好，环保意识有待提高，不会相关设施的配套还有待提高，需要尿素供应基础设施建设，需要防止氨气排泄技术，要求降低发动机对润滑油的消耗，对系统布置空间要求高（需要添加尿素箱）。在欧洲长途载重车通常采用SCR技术，而短途运输或者城市公交车则选择EGR+DPF技术。在美国基本采用EGR+DPF技术，因为美国燃油价格较欧洲低，车主对燃油经济性不敏感，却需要考虑施用尿素带来的成本。另外US2007标准对新车提出15万公里无维修要求，SCR技术明显不符合该要求，因为大约5000公里就要添加一次尿素。因此要采用SCR技术还需要向美国EPA申请特别许可。

hord111 · 发表于 19-8-2011 13:12:18

选择SCR相对而言燃油经济性较好，但整套控制成本较高，维修及保养不便，还需要添加尿素水溶液，但抗硫性较好。
EGR基于国内整车厂成本压力，一些企业用作过渡方案，随着排放加严，未来应是多中技术的综合应用，当然也得结合当前国情来看！说的不对地方，欢迎大家指教！

ychen3 · 发表于 26-8-2011 16:05:57

回复 xyk0105 的帖子

卡特彼特是个很大的公司，研发中心在无锡，上海有总部。重要是工程机械

zhangyh_2008 · 发表于 31-8-2011 21:18:17

我是做SCR的，使用SCR后，柴油机本身的排放确实下降很多，达到了法规的要求。
但是，尿素水溶液中都含有重金属，如果使用不合格的尿素水溶液，万一重金属超标的话，最后被严重污染的就是空气了。重金属Vs NOx的危害程度，大家是都知道的。
BOSCH公司的SCR系统中的[b]尿素滤清器，在欧洲的保养更换里程是24万公里，可是在中国没有能够超过5万公里而不被堵的。想想我们的尿素质量吧！
排放升级应该怎么走？请大家静心思考。

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