为什么汽油机上要装节气门，而柴油机上不装呢

zxt775522

现在汽油机和柴油机都装节气门的
zhenziyuan2010 发表于 28-6-2010 22:02

说的对，现在有很多柴油机上已经装了节气门，而这个节气门更喜欢被人称做 EGR阀！

jsdx1980

都说的很多了，从另外一个方面说说。汽油机采用三元催化，而三元催化的最高效率要求过量空气系数为1左右，也就是说，为了保证高的催化效率，汽油机必须实施保证混合气的浓度，因此只能根据进气量的大小来决定喷油。用节气门直接控制进气量，进气量控制住了，喷油量根据进气量计算，喷油量也就控制住了。

另外，汽油和柴油两种燃料的特性不同，汽油机是预混合燃烧，柴油机是以扩散燃烧为主预混燃烧为辅的燃烧。扩散燃烧需要足够量的空气，所以柴油机不控制进气量，进气量越多越好，所以柴油机是控制油而不控制气。

CP3784

支持 楼上的解答很准确  也很专业

jsdx1980

说的对，现在有很多柴油机上已经装了节气门，而这个节气门更喜欢被人称做 EGR阀！
zxt775522 发表于 30-6-2010 15:36

    大哥，柴油机装的节气门和EGR阀是2个东西，呵呵。那为什么柴油机要装节气门那？我们知道对于柴油机来说，进气量越多越好，那为什么还要在进气管路上安装一个节气门那?现在柴油机的欧4路线有2种：1）EGR+POC  ；2）SCR路线。SCR路线是选择性还原，即使通过后处理来在机外除掉NOX以达到欧4的目的。EGR+POC路线的方法是，通过EGR将废气引入气缸内来降低NOX，为此产生的颗粒在机外通过POC除掉来实现欧4。一般废气的引入走的高压路线，即是从废气涡轮机前取废气引入到增压中冷后的进气管路中，要保证能将废气引入必须保证废气的压力大于增压后空气的压力。假如在一些工况下增压后进气压力大于涡前的压力，此时废气就很难引入到进气管路中去。这时候怎么办那，这时候就靠安装在进气管路中的节气门来帮忙了，此时将节气门关闭一部分使得节气门后的进气压力降低，那么废气就可以顺利的引入了。可见节气门是配合EGR路线使用的，所以一般采用EGR路线来实现欧4的柴油机都装有节气门。节气门和EGR阀完全是2个东西，节气门是配合EGR阀来使用的。

QCJXZ

现在有的柴油机上面装电子节气门，主要是为排放服务的。如果进气压力过大，废气过不来，只有装节气门了

缓行随蝶引

楼上各位关于两种发动机的机理解释得挺好的。我就补充说明一下新型柴油机的“节气门”的内容吧。

在欧4、欧5共轨柴油机进气歧管上，我们常常可以看见一个类似于汽油机的“节气门”的部件，这个部件无论是外形、结构还是安装位置都和汽油机上的电子节气门非常相似。不过，若要想当然地把它和汽油机的电子节气门等同起来的话，那就大错特错了。这个部件的正式名称叫做EACV (Electrical Air Control Valve) ，中文一般翻译为“电子进气控制阀”或“电子进气控制翻板”。它并不用于控制发动机的动力输出，其功能、工作方法和汽油机上的电子节气门完全不同，在这部发动机工作的绝大部分时间里，电子进气控制阀的阀片都被固定在完全打开的位置，其主要工作方式和功用如下：

1、在发动机熄火时产生一个完全关闭动作，通过切断发动机进气减少发动机熄火时的抖动程度；

2、在发动机熄火时产生一个完全关闭动作，避免因为喷油嘴等部件的故障而产生熄火困难的现象；

3、在发动机执行微粒过滤器再生程序时，通过控制进气量的大小（其实质是控制空燃比）并配合额外喷射的燃油（后喷射和次后喷射）从而达到控制微粒过滤器的再生温度的目的；

4、在没有装备VGT的车辆上，为了弥补发动机低速时排气压力不足的问题，当发动机电脑启动EGR后，可以根据需要收窄电子进气控制阀的开度，利用节流效应增强EGR的工作效率。

在欧3排放标准的共轨柴油机上，一般使用的是结构简单得多的“气动控制进气翻板”（如图）。但是气动控制进气翻板无法完成刚才说到的第3、4个功能项目，因此在跨入欧4时代后，它被淘汰就显得顺理成章了。

weekstar

现在柴油机也要装了，很多用的叫smart throttle的节气门，可以自诊断的

xianli119

学习了，看完后感觉学到了好多东西！
谢谢各位

060102139

首先我们看汽油机节气门的作用，汽油机节气门可以控制汽油机的进气量，汽油机是采用的点燃式，不同的进气量有着对应的进油，从而得到不同的负荷。而柴油机采用的是压燃式，每次都需要进入大量的空气，然后进行压缩，达到符合的压强，以助柴油燃烧；因此无需控制进气量，它是靠控制每次的喷油量来得到不同的负荷的。

gaojia1983

2楼和15楼回答的已经很全面了，柴油机是缸内喷油量决定，汽油期靠的是缸外控制进气量

好人奥迪

由进气量决定燃油喷射量，那为什么还需要涡轮增压呢？涡轮增压的时候不是空气很多进去不是要耗油了吗？要是燃油还是一样不加多，涡轮增压的时候空气多燃油少，那么空燃比高了也不是损耗能量吗？这样直接不要节气门的话进气量也会大很多呢？高手救救我吧

工程师甲

17楼的正解，汽油机催化器前有一个lambda传感器，测量氧的含量，主要就是和节气门一起闭环实现lamda约等于1的燃烧。
楼上的问题，增压器可以增加发动机的功率密度。进入的空气多，需要的油量就多，这说明驾驶员有功率的需求，需要上坡或者加速，这样就需要更大的功率输出。这样就在不增加发动机排量的情况下增加功率输出。燃油增加的速度要快于空气量的增加，因为喷油系统的速度要快于空气系统的反应速度，所以不存在空气多而油少的情况。

美洲狮

好人奥迪 发表于 3-3-2012 22:26
由进气量决定燃油喷射量，那为什么还需要涡轮增压呢？涡轮增压的时候不是空气很多进去不是要耗油了吗？要是 ...

增压的目的并不是降低油耗，主要是增加发动机的功率质量比，用小缸径的发动机达到输出大功率的目的。

yaodao914510

请教！那柴油机的进气量   靠什么调节的     油门控制的是什么来调节车子的功率

bailen

如此简单的问题让你们这帮外行说的混乱，
汽油要必须以节气门控制进气量，不然严重污染或者爆燃
柴油xinwanzhi大。增压都怕不够要门干啥，
你们说的柴油机的门只是调涡流的，
混饭偷钞注定让你们干几十年发动机都不知道发动机是什么