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楼主: cheng19850113

为什么汽油机上要装节气门,而柴油机上不装呢

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该用户从未签到

发表于 30-6-2010 15:36:14 | 显示全部楼层
现在汽油机和柴油机都装节气门的
zhenziyuan2010 发表于 28-6-2010 22:02



说的对,现在有很多柴油机上已经装了节气门,而这个节气门更喜欢被人称做 EGR阀!
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 3-7-2010 14:33:18 | 显示全部楼层
    本帖最后由 jsdx1980 于 3-7-2010 14:41 编辑

    都说的很多了,从另外一个方面说说。汽油机采用三元催化,而三元催化的最高效率要求过量空气系数为1左右,也就是说,为了保证高的催化效率,汽油机必须实施保证混合气的浓度,因此只能根据进气量的大小来决定喷油。用节气门直接控制进气量,进气量控制住了,喷油量根据进气量计算,喷油量也就控制住了。

    另外,汽油和柴油两种燃料的特性不同,汽油机是预混合燃烧,柴油机是以扩散燃烧为主预混燃烧为辅的燃烧。扩散燃烧需要足够量的空气,所以柴油机不控制进气量,进气量越多越好,所以柴油机是控制油而不控制气。
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    该用户从未签到

    发表于 3-7-2010 21:11:17 | 显示全部楼层
    支持 楼上的解答很准确  也很专业
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 4-7-2010 01:29:30 | 显示全部楼层
    说的对,现在有很多柴油机上已经装了节气门,而这个节气门更喜欢被人称做 EGR阀!
    zxt775522 发表于 30-6-2010 15:36



        大哥,柴油机装的节气门和EGR阀是2个东西,呵呵。那为什么柴油机要装节气门那?我们知道对于柴油机来说,进气量越多越好,那为什么还要在进气管路上安装一个节气门那?现在柴油机的欧4路线有2种:1)EGR+POC  ;2)SCR路线。SCR路线是选择性还原,即使通过后处理来在机外除掉NOX以达到欧4的目的。EGR+POC路线的方法是,通过EGR将废气引入气缸内来降低NOX,为此产生的颗粒在机外通过POC除掉来实现欧4。一般废气的引入走的高压路线,即是从废气涡轮机前取废气引入到增压中冷后的进气管路中,要保证能将废气引入必须保证废气的压力大于增压后空气的压力。假如在一些工况下增压后进气压力大于涡前的压力,此时废气就很难引入到进气管路中去。这时候怎么办那,这时候就靠安装在进气管路中的节气门来帮忙了,此时将节气门关闭一部分使得节气门后的进气压力降低,那么废气就可以顺利的引入了。可见节气门是配合EGR路线使用的,所以一般采用EGR路线来实现欧4的柴油机都装有节气门。节气门和EGR阀完全是2个东西,节气门是配合EGR阀来使用的。

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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 6-7-2010 21:46:25 | 显示全部楼层
    现在有的柴油机上面装电子节气门,主要是为排放服务的。如果进气压力过大,废气过不来,只有装节气门了

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    发表于 12-7-2010 17:36:19 | 显示全部楼层
    本帖最后由 缓行随蝶引 于 12-7-2010 18:03 编辑

    楼上各位关于两种发动机的机理解释得挺好的。我就补充说明一下新型柴油机的“节气门”的内容吧。

    在欧4、欧5共轨柴油机进气歧管上,我们常常可以看见一个类似于汽油机的“节气门”的部件,这个部件无论是外形、结构还是安装位置都和汽油机上的电子节气门非常相似。不过,若要想当然地把它和汽油机的电子节气门等同起来的话,那就大错特错了。这个部件的正式名称叫做EACV (Electrical Air Control Valve) ,中文一般翻译为“电子进气控制阀”或“电子进气控制翻板”。它并不用于控制发动机的动力输出,其功能、工作方法和汽油机上的电子节气门完全不同,在这部发动机工作的绝大部分时间里,电子进气控制阀的阀片都被固定在完全打开的位置,其主要工作方式和功用如下:

    1、在发动机熄火时产生一个完全关闭动作,通过切断发动机进气减少发动机熄火时的抖动程度;

    2、在发动机熄火时产生一个完全关闭动作,避免因为喷油嘴等部件的故障而产生熄火困难的现象;

    3、在发动机执行微粒过滤器再生程序时,通过控制进气量的大小(其实质是控制空燃比)并配合额外喷射的燃油(后喷射和次后喷射)从而达到控制微粒过滤器的再生温度的目的;

    4、在没有装备VGT的车辆上,为了弥补发动机低速时排气压力不足的问题,当发动机电脑启动EGR后,可以根据需要收窄电子进气控制阀的开度,利用节流效应增强EGR的工作效率。

    在欧3排放标准的共轨柴油机上,一般使用的是结构简单得多的“气动控制进气翻板”(如图)。但是气动控制进气翻板无法完成刚才说到的第3、4个功能项目,因此在跨入欧4时代后,它被淘汰就显得顺理成章了。

    欧4柴油机的EACV

    欧4柴油机的EACV

    欧3的进气翻板

    欧3的进气翻板

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    发表于 12-7-2010 21:35:45 | 显示全部楼层
    现在柴油机也要装了,很多用的叫smart throttle的节气门,可以自诊断的
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    发表于 12-7-2010 21:59:28 | 显示全部楼层
    学习了,看完后感觉学到了好多东西!
    谢谢各位
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    发表于 12-7-2010 22:29:05 | 显示全部楼层
    首先我们看汽油机节气门的作用,汽油机节气门可以控制汽油机的进气量,汽油机是采用的点燃式,不同的进气量有着对应的进油,从而得到不同的负荷。而柴油机采用的是压燃式,每次都需要进入大量的空气,然后进行压缩,达到符合的压强,以助柴油燃烧;因此无需控制进气量,它是靠控制每次的喷油量来得到不同的负荷的。

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    发表于 13-7-2010 22:33:18 | 显示全部楼层
    2楼和15楼回答的已经很全面了,柴油机是缸内喷油量决定,汽油期靠的是缸外控制进气量

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    发表于 3-3-2012 22:26:44 | 显示全部楼层
    由进气量决定燃油喷射量,那为什么还需要涡轮增压呢?涡轮增压的时候不是空气很多进去不是要耗油了吗?要是燃油还是一样不加多,涡轮增压的时候空气多燃油少,那么空燃比高了也不是损耗能量吗?这样直接不要节气门的话进气量也会大很多呢?高手救救我吧

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    发表于 4-3-2012 22:21:24 | 显示全部楼层
    17楼的正解,汽油机催化器前有一个lambda传感器,测量氧的含量,主要就是和节气门一起闭环实现lamda约等于1的燃烧。
    楼上的问题,增压器可以增加发动机的功率密度。进入的空气多,需要的油量就多,这说明驾驶员有功率的需求,需要上坡或者加速,这样就需要更大的功率输出。这样就在不增加发动机排量的情况下增加功率输出。燃油增加的速度要快于空气量的增加,因为喷油系统的速度要快于空气系统的反应速度,所以不存在空气多而油少的情况。

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    发表于 4-3-2012 22:56:01 | 显示全部楼层
    好人奥迪 发表于 3-3-2012 22:26
    由进气量决定燃油喷射量,那为什么还需要涡轮增压呢?涡轮增压的时候不是空气很多进去不是要耗油了吗?要是 ...

    增压的目的并不是降低油耗,主要是增加发动机的功率质量比,用小缸径的发动机达到输出大功率的目的。

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    发表于 6-3-2012 22:34:42 | 显示全部楼层
    请教!那柴油机的进气量   靠什么调节的     油门控制的是什么来调节车子的功率

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    发表于 25-5-2012 12:50:46 | 显示全部楼层
    本帖最后由 bailen 于 25-5-2012 12:52 编辑

    如此简单的问题让你们这帮外行说的混乱,
    汽油要必须以节气门控制进气量,不然严重污染或者爆燃
    柴油xinwanzhi大。增压都怕不够要门干啥,
    你们说的柴油机的门只是调涡流的,
    混饭偷钞注定让你们干几十年发动机都不知道发动机是什么
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