整车标定好，还是发动机标定有前途？

音乐虫子 · 发表于 28-11-2011 09:48:46

这个问题太笼统了，各有所长各有所短，按需索求，最好是都搞一遍

newdeer · 发表于 28-11-2011 13:23:01

发动机标定是整车标定的基础，发动机标定的好坏决定了整车标定的好坏。发动机标定标出一个范围，整车标定在发动机标定的基础上优化。

外面 · 发表于 18-4-2013 23:30:04

有没有中文的博士文档啊！！

grifva · 发表于 21-4-2013 00:30:19

发动机标定吃尾气，受噪声，天天和高辐射的台架设备为伍，台架的安全措施也不能完全保证
整车标定跑三高，风餐露宿，开着有风险的试验车，跑些奇怪的工况（最高车速试验在公路上跑超速厉害，有风险，ABS标定一跑一刹损害骨椎）
我总结下来，都是苦逼！

grifva · 发表于 21-4-2013 00:32:36

本帖最后由 grifva 于 21-4-2013 00:34 编辑

yycs001 发表于 12-10-2010 23:02
楼上的肯定不是标发动机的~~估计也不是标整车的。。

你说的不一定，如果是重型卡车，整车标定真的不怎么动，因为中国的消费者对重卡驾驶性要求真不高，而排放等强制性要求，都是以发动机为要求做的
你肯定是在乘用车厂干，没去重卡厂干过

美丽的豹 · 发表于 3-5-2013 22:02:49

发动机标定仅仅是整车标定的一个重要的部分

冉冉升启 · 发表于 14-5-2013 09:31:33

台架标定和整车标定不能说那个好，这个严格的讲是关联的，台架标定只是整车标定里面的粗标，相当于是个基础，从长远的职业发展来讲，先学好台架标定，你去做整车标定就会更容易上手。

冉冉升启 · 发表于 14-5-2013 09:34:06

ecu_china 发表于 2-3-2011 08:45
在别人的ecu基础上进行标定，再怎么牛都是在为别人干活的，期待能有自主开发的ecu，在上面标定才有挑战性和 ...

可能你不太关注目前国内自主里面的技术进展情况，目前自主品牌里面已经由实现批产的ECU了啊，但是国内电控系统开发起步晚，与国外还存在很大的差异

creationgod · 发表于 11-10-2013 10:11:50

先学好发动机原理，搞标定要有理论基础，当然，整车标定要比发动机标定运用的汽车理论知识多得多，会了发动机标定后，再搞整车标定，会逐渐发现标定目标和标定约束越来越多

liyongfeng · 发表于 14-11-2013 15:56:29

整车标定经常要出差

KnorrStrasse · 发表于 1-12-2013 17:42:57

条件允许的话，先搞发动机台架标定，然后再向起动，排放，行驶性能，OBD延伸，但是没有所谓哪个档次高待遇高的说法。

学飞 · 发表于 22-1-2014 13:26:44

台架是基础bas数据的标定，整车上就需要综合考虑驾驶性、排放、油耗及整车的ESP\cruise control等模块

strifle · 发表于 18-4-2014 11:30:02

台架标定是基础，整车标定是扩展，

翩翩一叶 · 发表于 18-4-2014 20:49:21

ecu_china 发表于 2-3-2011 08:45
在别人的ecu基础上进行标定，再怎么牛都是在为别人干活的，期待能有自主开发的ecu，在上面标定才有挑战性和 ...

潍柴已经开发了

husamg · 发表于 28-4-2014 08:36:07

发动机标定枯燥的要死,整车标定还可以去做个高原实验什么的,

快速发帖