可变压缩比－－－－突然冒出的新想法

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回复 奇瑞轻机 的帖子

曲轴如何变

请详细说明， 谢谢

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可变压缩比现在已经面世的好像是在活塞上做文章，通过改变活塞的构造实现边压缩比，另一个就是类似于进气门早关的mile循环，也是可以边压缩比的

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汽车淫才 发表于 10-5-2011 13:21
进气量大小的改变不就可以使压缩比改变了，涡轮增压后的空气本来就有一定的压缩比了

压缩比是跟你的充量没有关系的，只是两个容积的比值，理论来说，发动机结构一定下来，压缩比就是定的了。另外，压气机种的气体压缩不叫压缩比，那是压比，普及一下两个词不是一回事

lieyanxiongfeng

前期在网上看到了个马自达2，排量1.3L的汽油机，压缩比竟然到了14:1，已经超出了常规，排气歧管为4-2-1形式的结构，根据分析该发动机是应用了米勒循环技术，就是楼主所说的开始进气时进入大量的空气，在活塞压缩空气时，进气门晚关，让一部分空气又排了出去，所以实际的压缩比应该没有14，这个应该就属于压缩比变化吧。下面是一些摘录，大家看看吧！


[color=Red]技术大讲堂》更会倾向于对技术执着追求的重大事件，而这一次走进我视线的，正是一家对于发动机技术执着得近乎痴狂的日本企业——马自达。作为目前世界唯一一家将转子发动机应用在量产汽车上的企业，马自达40多年执着追求汪克尔转子发动机，并将其一步步发扬光大，想必是尽人皆知。熟悉汽车的人在提到马自达时总会在脑海中第一时间浮现出“转子”、“RX7”这样的词汇，然而在活塞往复式发动机制造领域，马自达却始终低调行事。然而在近期的汽车新能源革命浪潮中，马自达又做惊人之举，这一次他们的目标正是在传统活塞往复式发动机上寻求突破！
前不久马自达发布了新一代综合技术“SKYACTIV”，将发动机、变速器、车身底盘等汽车的基本部分全部更新！并且成功实现了数据惊人的在无马达助推的情况下实现30km/L的燃油效率、压缩比高达14.0的汽油发动机、压缩比低至14.0的柴油机、车体重量减轻100Kg等等。新型SKYACTIV-G汽油发动机的三大改进将是本期《技术大讲堂》的核心内容。

划时代的14.0压缩比

此次马自达开发SKYACTIV的最大目标是提高燃油效率，并且是在不借助混合动力技术为前提的，什么薄片电机、动能回收之类的都是浮云。14.0的压缩比大幅提高了效率，将燃效及扭矩比以往提高了15%。以往汽油发动机的压缩比方面，在标准汽油规格下为10.0左右。马自达表示，如果将压缩比从10.0提高到15.0，则有望实现约9％的热效率提升。

xinlian

奥迪汽车有这项技术，我看到过

hcc

都看不下去了        可变压缩比 是指通过改变发动机的容积压缩比来换取对气体的恒定的压缩比啊   

高光明11

fengmuya 发表于 19-4-2011 13:38
可变压缩比是控制压缩的程度，使气体在合适的压力、温度范围内燃烧，提高燃烧效率。
可变配气正时及可变配 ...

提高充气效率也是优化燃烧的，提高燃烧效率的，目的是一样的吧？

黄石崖

24楼的方案我看过，知识的积累还不够，鼓励一下继续努力哟。

hen_2001

放气改变的不是压缩比，是发动机的性能！

林曦1991

Atkinson循环可实现可变压缩比

strokeX2

可变压缩比是指容积可变， 是为了更好匹配进气量变化， 可变压缩比和涡轮增压是绝配搭档。

惟汾

fengmuya 发表于 19-4-2011 13:38
可变压缩比是控制压缩的程度，使气体在合适的压力、温度范围内燃烧，提高燃烧效率。
可变配气正时及可变配 ...

有道理，受教了！

wangzq_1

压缩比是压缩前体积与压缩后的比，与放不放气没有关系。

jinyoungalaji

感觉断缸技术结构设计上更容易实现一些

sloneduan

首先你说的这个可变压缩比 已经有实例  但是由于设计复杂 可靠性不高 没有批量应用的例子，这个方案我们在之前已经论证过好多次 目前设计应用难度太大；其次你说的那个改变进气多少，很遗憾的告诉你那只是改变了空燃比而已，首先你得了解什么叫压缩比；其实说白了压缩比可以直接用膨胀比还衡量就OK了