发动机连杆的拧紧力矩

zhank

缸盖螺栓、主轴承螺栓、连杆螺栓一般为塑性螺栓，采用力矩加转角拧紧，加工厂的拧紧方法要和装配厂一致，主要是要保证圆度/圆柱度，螺栓使用次数一般不超过3次，而且每次回用要进行检查，1、看长度是否有变，2、用刀口尺观察螺纹有无变形

woyunbuhuia

对于高强度螺栓，一般使用3~5次，加工时的拧紧方式必须和发动机装配时一样。连杆、主轴承座之内的孔加工，有个关键参数叫“复位精度”的。

shuangbolover

螺栓的拧紧法有三种:扭力法、转角法、屈服点法，像连杆螺栓、主轴承盖螺栓、缸盖连接螺栓主要采用的是转角法，即先打某一预紧力，再打相应的角度，角度—般是由所需的轴力计算而来的，这类螺栓一般使用次数不超过3次，而对于发动机大修，此类螺栓务必更换。

fong123

如果是要拆装的话在拆前用公斤板手先看下那个读数。
每个车都不同的

fxm3779

换了好点，断了问题就大了

hdsword

一般来说，连杆和主轴承盖的螺栓拧紧的作用有两个：一是保证足够的拧紧轴力，二是保证合格的油膜间隙。为了消除虚假应力，保证实际的拧紧轴力，连杆和主轴承盖的拧紧一般都会采用角度法拧紧，就是先拧紧一到两个圆周，然后返送，然后再拧到规定的角度，在这个角度下同时能保证达到需要的轴力。
连杆在供应商那里和发动机装配时拧紧的方法和规格原则上是一致的，但主轴承盖在加工时的拧紧和发动机装配时的拧紧可能在设定规格上会有不一致的情况，这个要看具体的设计规格。

Ricky是个胖纸

不同的发动机连杆 用的螺丝不同 拧紧时需要达到螺栓的屈服点 采用扭力加转角了 一般新件 松开 打紧 再松开 再打紧 如果还未合格 就要更换了

8188098

干活；最好看数据

花涵

貌似在解放4S里都是拆了又装  装了又拆   还真没考虑过这个问题

wuqiong365

螺栓使用次数有没有限制我不清楚，反正在我们公司，装配线上自动拧紧机拧紧后会显示力矩值，如果达不到要求会松开再拧一次，一连两次都NG的话就必须换螺栓了。

109889025

加工和装配时的拧紧方法和力矩是一样的，而且塑性钉可以用三次

外面

连杆只能用一次！！！肯定的！！！

外面

并且有严格的力矩要求！！！

hb050612

对于拎紧发动机连杆螺栓，最好分3次进行，第一次用手预紧，（手能拎紧的最大程度），第二次用扭力扳手拎到规定值得一般，第三次，用扭力扳手拎到位。这样对消除安装时造成的误差降到最低。在连杆厂家和安装时他们的拎紧力原则上市一样的，一般在生产过程中，拆装的次数最好不要超过5次。同时同意10楼的观点。

qianjunjd

应该将加工时的扭矩值和实际装配时的扭矩值加以区别。做的好的厂家是加以区别的。