活塞顶的凹坑是积碳吗？还是活塞本体被烧蚀了？

woyunbuhuia · 发表于 4-9-2012 22:11:09

证明是异物的图片。

symj13 · 发表于 21-9-2012 15:12:34

rjyx159 发表于 28-7-2012 08:40
有没有可能是其他方面的原因，比如燃油或进气不干净，带入的小颗粒的杂质，在高温高速下撞击活塞顶面造成 ...

不太可能吧，那么大颗粒的话，喷油嘴会堵的。。

mfs · 发表于 27-9-2012 21:31:04

检查一下缸盖对应活塞的位置；从分布情况看应该是硬物颗粒，铸造缺陷不会这么均布吧，除非检验员把废品当成正品。由于燃烧室高压喷射的气流在上止点把硬物吹的活塞边缘就形成了这种情况。猜想。

补充内容 (15-10-2014 12:52):
今天有时间仔细看了一下，这车应该是进过脏水，看那锈蚀哦，如果是那就简单啦，硬物！

xinlian · 发表于 27-9-2012 21:37:20

听说过穴蚀现象吗？这就是

bavarian · 发表于 28-9-2012 08:44:15

国内工厂的质量监管还是不够严格

rickflying · 发表于 6-10-2012 22:13:53

如果是四个的话我敢肯定是为了避免气门撞到活塞挖的凹坑

wuqiong365 · 发表于 7-10-2012 10:39:38

作为一个菜鸟，我是这样想的，从这些凹坑的分布来看，只在边缘出现，中间都没有，如果是大神们说的皮下气孔，从工艺上来说是不是只有边缘会产生这种气孔？如果是，那大神们的分析就没有问题；如果气孔会出现在整个活塞顶部的表面下，那么燃烧时边缘的受热是不是比中间更恶劣？如果是，那大神们的分析是对的，如果不是，那怎么解释这个问题呢？求解答

elivis · 发表于 2-4-2013 15:31:38

wuqiong365 发表于 7-10-2012 10:39
作为一个菜鸟，我是这样想的，从这些凹坑的分布来看，只在边缘出现，中间都没有，如果是大神们说的皮下气孔 ...

皮下气孔的分布是随机，和铝液温度，铸造工艺都有很大的关系；但正常情况下，要通过优化铸造工艺来改善这些疏松的现象，这是铸造的基本功；像这样的活塞，正规的大厂是不可能让它出厂的。

闻梦起舞 · 发表于 6-6-2013 22:25:35

弱弱的问下大神们：1，怎么感觉那个机体接合面粗糙度那么差呢？难道是缸垫留下的？
2，这个是四气门的柴油机，而且好像是湿式缸套，缸径也应该不小，怎么好像是每缸4螺栓的呢？不是传统的6螺栓？自然吸气的？四气门的国内的企业定会上增压的啊~！扛得住吗？
菜鸟弱弱的问下，嘿嘿，这个如果这个是增压的四气门，那爆发压力就不说了，4螺栓果断扛不住才对啊~！

abc635925255 · 发表于 9-10-2013 21:29:12

制造工艺的问题、、、

byongfeng · 发表于 26-11-2013 13:14:17

很粗糙，像是烧蚀

ynlcfqcyp · 发表于 28-8-2014 17:34:34

一看到边上有压痕不应该是烧蚀能产生的，二表面还有几个坑，楼主也提到了可能是异物撞击引起，三是否有进排气门照片，四是否有拉缸现象，缸体是否击穿

蓝天的号 · 发表于 18-10-2014 15:37:21

发个同一缸缸盖的图片。可能是空滤脏了进去异物产生的撞击坑。

RockyO仔 · 发表于 26-1-2015 21:15:23

当然不是，凹坑是燃烧室的组成部分

梦旅 · 发表于 27-1-2015 16:43:26

看活塞小穴，应该和制造工艺有很大的关系

[活塞连杆曲轴] 活塞顶的凹坑是积碳吗？还是活塞本体被烧蚀了？

评分

评分

评分

评分

评分

快速发帖