变速操纵换挡吸入感来自哪里

gushiren · 发表于 25-7-2012 19:58:38

我做变速操纵已经有3年了。以前做过卡车，现在做轿车。换档质量包含换档力、行程、离合器结合点、行程另外非常重要的还包含换挡间隙、换档吸入感。这些年我对除换档吸入感以外的其他几个方面多多少少都有些研究、了解。只是换挡吸入感怎么设计还是不太明白，偶然间拆开过变速器的换挡轴，看到了轴上面有一个心型凸轮，变速器壳体上有一个弹簧座压在这个凸轮上，变速器换挡轴借由这个凸轮轴的运动产生了部分吸入感。但是这个凸轮的设计，怎么设计才好呢？老实说那款变速器的吸入感非常小，几乎感觉不到，而舍弗勒公司提供的换挡轴吸入感十分强烈！最近天气热，我在办公室吹风扇，一位同事走过来，扭了扭我风扇的开关，然后跟我讲，哎，这个开关吸入感不错！联想到最近一直在琢磨的变速器吸入感难题，顿时兴起，拆开了风扇开关！设计非常简洁！我想我可能是明白了！各位经常逛论坛的机械、汽车工程师们不妨针对吸入感这个问题多讨论一下，如何设计换挡轴上的凸轮能够产生最强的吸入感？本人正致力于这项研究~近期可以发些东西上来，给提供了有用分析的同志学习讨论。

yhhj11 · 发表于 25-7-2012 22:23:14

换挡吸入感主要靠换挡轴上的凹槽即你所说的凸轮配合定位销完成，凸轮的形状设计有推荐值的，如果定位销采用的是舍弗勒的产品，其手册上有相关设计尺寸推荐，根据你选择的定位销的弹簧力不同，尺寸会有所差别。

007小黑 · 发表于 26-7-2012 20:21:02

您好，您说的这个问题，最近我也在考虑，关于一个手动变速器的换挡吸入感的问题。首先我们的MT结构和您的这个结构不一样，我不知道是不是叫的不一样，我们是叫的M头的一个东西。然后定位销是放在王字槽的上面用来定位的，这个吸入感的改善不怎么容易，我看过一篇文章，他是通过调整M头的那个角度来增强吸入感的。文章如下，您看看吧，到时交换下意见。

dyc_yml · 发表于 31-7-2012 13:22:56

换挡的吸入感是一个系统工程，他们来自你说的心形结构，以及主定位座，换挡拨叉轴上的定排销，同步器中的过渡弹簧或弹簧块（视同步器结构）。首先，你必须确定每一个尺寸的相关性，也就是算好尺寸连，不能一个地方在增加力，而另外一个地方已完成换挡或施加负方向的力。我建议你看看瑞纳手动变速器的结构，他的换挡做的真的不错。

sevenkg · 发表于 3-8-2012 10:00:00

滑块里还有个弹簧的，可以提高吸入感

bishopgreen · 发表于 9-8-2012 23:53:04

拆过几台zf的变速器，感觉，在换挡终了的时候，也就是齿套马上要越过同步器挂到相应齿轮的锥环上的时候，会产生一个吸入感，个人认为，不正确请指正。在这个结束挂档的阶段，能平顺的越过同步器，再平顺的挂到锥环上去，是影响吸入感的重点。这个就要求制造齿套倒锥角终了的倒角，必须在一个合理的范围之内。几个zf 的变速器的齿套的倒锥角的根部的倒角（有点绕口，呵呵），明显比国内厂家做的要好，很平滑，几乎没有毛刺。当然，同步器设计的好坏也会影响到吸入感。请同行指正，谢谢。

风中之竹 · 发表于 15-8-2012 18:22:46

综合起来看，定位销弹簧和同步锥环锥角都与吸入感有关系------学习总结。

robinxia · 发表于 16-8-2012 10:48:31

吸入感很重要,是品质好坏的分水岭.

shejiq · 发表于 16-8-2012 21:00:57

变速器知识学习阶段

bishopgreen · 发表于 17-8-2012 21:48:22

这几天继续思考了下，感觉还有一个问题必须说明，就是设计者的理念必须通过零件的制造来体现，零件的制造的精度决定了很多，包括了这里讨论的吸入感。比如，国内一家主机厂，为了避嫌，我就不说哪个厂家了。他有自己的变速箱厂子，顶盖的设计比较巧妙，有一个类似于“山”字的机构。开始我一直认为是简单的一个换挡后起锁定作用的机构，现在看来，应该还有体现吸入感的功能。但是实际上，整个操纵机构的制造精度不是很好，装配精度也不是很好，最后导致的结果就是吸入感无法体现，本来设计时的吸入感，被零件之间的摩擦、零件制造误差的积累以及装配时的尺寸误差积累所抵消。