变速操纵换挡吸入感来自哪里

wangxingong · 发表于 11-10-2012 23:33:27

王字槽不是一家变速器厂拥有的，他的出现也就是为了叉轴接头在前进后退时不晃动，定向比较好，操纵杆不会晃动，对吸入感有着一定的帮助，由于它的出现稳定了拨叉，而拨叉是卡在齿套上的，如果动起来对吸入感有影响，在同步器的三件套中间，每个倒角的角度和运动的稳定性都是吸入感的决定因素。

lonelly · 发表于 26-10-2012 23:56:53

刚入门，向各位大侠学习了

bigless · 发表于 1-11-2012 21:49:14

看了各位大神的讨论，收惑很多

007小黑 · 发表于 13-11-2012 20:42:35

KunJiang 发表于 6-10-2012 21:34
是不是王字槽也行？？

王字槽的作用，我感觉和换挡手感没有关系，它的主要作用是：为了换挡的精确性，选档的回位性和对防止乱档等都有很好的作用。

jinhh · 发表于 14-11-2012 10:50:26

前驱变速箱吸入感主要靠“W”或“M”型槽，通过弹簧座定位在槽中。
弹簧力的大小，压缩行程，过渡处圆弧，槽的角度、深度都对吸入感有影响。欢迎一起探讨！

谭鑫 · 发表于 18-11-2012 21:13:44

对于变速器的吸入感，主要的产生是由于换档轴上的凹槽于换档定位座共同产生的，凹槽的设计及定位座里的弹簧设计是其中的核心，凹槽需要平滑的过渡，弹簧力的大小更是关键因素，当然还有其他的零部件影响吸入感，如同步器部分，齿套和结合齿，有的变速器结合齿改成精锻的除了提升强度外，也有提升换档性能的效果，但是由于精锻的精度低，容易脱档，所以部分档位才会使用。

KunJiang · 发表于 18-12-2012 09:59:06

KunJiang 发表于 6-10-2012 21:34
是不是王字槽也行？？

哦又学到了

一苇杭 · 发表于 26-12-2012 21:15:37

bishopgreen 发表于 17-8-2012 21:48
这几天继续思考了下，感觉还有一个问题必须说明，就是设计者的理念必须通过零件的制造来体现，零件的制造的 ...

说的有道理，与换挡吸入感有关的零件的精度一定得达到要求，要不然，设计不错，结果设计的优势被加工或者装配精度掩盖了。

一苇杭 · 发表于 26-12-2012 21:20:15

我所知道的增加吸入感的设计，一，换挡轴上有凹槽，与凹槽对应的有一个定位弹簧，弹簧前面顶着一个钢球，钢球在凹槽里面运动，在换挡的过程中，换挡轴移动，弹簧先是受压缩，后来释放力，吸入力就产生了；二，在操纵机构里面增加m形状的设计，道理是一样的，也是钢球滑过m头最高端后，弹簧力释放，推动换挡，就产生吸入力。请大家指正。

bishopgreen · 发表于 22-1-2013 21:56:36

KunJiang 发表于 18-12-2012 09:59
哦又学到了

王字槽在zf的设计上看到过，但是那个王字槽稍微有些偏，作用是引导换挡顺序，使得换挡更加平顺，不是直棱直角的王字。

匿名 *发表于 23-1-2013 21:22:03* · 发表于 23-1-2013 21:22:03

个人认为换档轴上的M槽是吸入感的主要来源（静态换档），应为换档力由许多力组成，为了增加换档的平顺性，通常将换档轴上的力设计的大出其它力很多，因此提供的吸入力也相应的大。

seawideyp · 发表于 3-2-2013 14:20:47

完全靠三槽是很难产生吸入感的
电控、液压及直线轴承等等也很关键

匿名 *发表于 16-3-2013 22:23:26* · 发表于 16-3-2013 22:23:26

不是和拨叉轴上的凹槽角度有关吗？

变速器专家 · 发表于 1-4-2013 10:49:06

系统问题，涉及也大。本人认为应该有专门搞变速器换档品质这块的人才才好。

newfang2005 · 发表于 1-5-2013 21:24:27

学习了，刚刚进入手动变速箱行业

[设计匹配] 变速操纵换挡吸入感来自哪里

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