江淮“生锈门”问题解析及技术解决方案建议

月亮弯弯

江淮“生锈门”问题解析及技术解决方案建议
一、原因分析
从315曝光的现象来看，同悦的车身锈蚀是由内至外，按照江淮销售公司人员的说法是未采用镀锌板造成的，这个解释有点牵强。的确在这个价位的车型基本没有采用镀锌板的，但​是也没有出现这样的严重锈蚀问题，包括QQ，比亚迪F0等车型。
初步分析问题产生的原因：
可能内腔设计不合理，整个白车身在电泳时，电泳液需要进入车身钣金的每个内腔，如果内部结构设计不合理，就会出现电泳死角，也就是车身内腔的钢板表面还是冲压时的状态。普​通汽车板如果不涂油，在潮湿的环境下一般不会超过24小时就会生锈。另外如果内腔再没有设计合理的雨水导水槽，使用过程会残留雨水，很多用户说半年不到就会锈穿，这也不足​为奇了。车身的覆盖件一般也就0.7-0.8左右，使用环境如果湿度较大，甚至是雨水浸泡，再加上夏天的高温就会进一步加速腐蚀。钢板腐蚀透了，漆面鼓包和掉漆自然会发生。
卡车出身的江淮，乘用车上肯定要交点学费是应该的。但是江淮应该正视自己的设计缺陷，给消费者合理的解决方案才能重拾客户对江淮产品的信心。针对此问题，笔者给出技术改进​上的解决方案，仅供拍砖。
二、技术解决方案
1）在内部钣金添加一些电泳孔（在原有模具上多加几个冲头即可），让内部钣金能够完全电泳上，这要及时残留雨水也不会腐蚀，内腔电泳漆膜厚一般要超过10um，这样防腐才​会有保证；
2）还可以采用高泳透率的电泳漆，这样会提高内腔电泳的效果，减少内部腐蚀的风险。这个产品已经比较成熟了。 很多油漆供应商看到商机了吧
3）针对上市车的实际情况，专门设计一块钣金，用于替换门槛部分侧围的锈蚀部分。下图中锈蚀的部分是门槛，侧围部分是已经被切除，设计的钣金与切除部位的零件尺寸相当。新​设计钣金（电泳时可以采用胶带粘贴的方式将边缘留出足够的供焊接的位置，进入4S时将胶带撕掉即可直接焊接，也可以保证钣金边缘不锈蚀）在经电泳后发到各4S点售后部门用​于替换，切除的侧围部分。
4.）问题车门槛部分的锈蚀如果不严重，可以通过打磨来去除锈蚀部分，并重新喷漆。但防腐一定要做到位，防止再次腐蚀。
5.）对于切除后锈蚀门槛位置比较严重，甚至锈穿的车型，建议江淮还是直接替换车身吧，别舍不得一万多块，信誉比金钱更重要呀。
6.）关于侧围锈蚀对车身刚度和安全性的影响，我觉得没有有些媒体说的那么危言耸听，只要门槛没有较为严重的锈蚀，对整体刚度影响是不大的，如果重新焊接后，对刚度基本是​无影响的，车身对扭转刚度最敏感的零件应该是包裹架和前风挡位置的零件。若按照原有尺寸替换，应该不会有太大影响，即使这样，江淮也应该给消费者适当的补偿，毕竟是有心理​阴影的。
7.）江淮自己应该做几个修复白车身的刚度测试，修复后的整车也可以做个安全测试，与新车的差异进行分析，用实际的数据给消费者信心。
<转自汽车材料网>

gewa520

镀锌板不是主要原因，可能是：1，涂装电泳的时候存在死角
                                          2，导水槽的布置和设计有问题，不能及时排水，导致形成积水

月亮弯弯

本人觉得，分析的基本到位，与使用镀锌钢板没有关系，主要在于结构和涂装。现在自主品牌这块没人会用镀锌板的。但别人没有出问题。江淮是应该教点学费了。

wangkcw

我看了那些图片，生锈部位部分是门洞B柱位置、门槛和侧围，这些地方怎么会有电泳死角呢？

yuspmessi

菜鸟路过，学一下

沧海神龟

老师上课时候也提到这事来着，分析也是镀锌板问题。感觉江淮的加工条件也算不错的，还是应该用一些好料了

龙行于天下

车身的工艺孔基本都会有，感觉车身电泳工艺只是问题的一部分原因，镀锌板也不是主要原因！求真相！

hs888

龙行于天下 发表于 23-3-2013 10:29
车身的工艺孔基本都会有，感觉车身电泳工艺只是问题的一部分原因，镀锌板也不是主要原因！求真相！

可能还有就是设计原因造成的。电泳液的需要流过的地方，两件的间隙至少3MM以上了，如果小于3MM，电泳液就不能完全电泳到位。

龙行于天下

hs888 发表于 24-3-2013 17:15
可能还有就是设计原因造成的。电泳液的需要流过的地方，两件的间隙至少3MM以上了，如果小于3MM，电泳液就 ...

不知道江淮的电泳是平入还是翻转。理论上翻转的泳透性更优！

小白菜侠

同水平的自主车型一般都很少用到镀锌板防锈，其他车也会锈只是可能锈的不是这么厉害且未被发现而已，像面包车就是一个典型的例子。感觉改进应该从涂装工艺着手，进液、漏液孔的车身防积水及电泳充分的结构设计应该得到考证。感觉生锈最主要的两个原因是积水和电泳不充分。之前好像遇到过一个充蜡防锈的操作工艺，可在百度查（车身试制典型问题-侧围）里面有一个沿海地区门槛生锈的例子考虑到就是进漆孔过少电泳时出现电磁屏蔽现象。另补焊操作个人感觉太不靠谱了，侧碰是绝对不会过的。

hs888

龙行于天下 发表于 25-3-2013 12:05
不知道江淮的电泳是平入还是翻转。理论上翻转的泳透性更优！

自主大部分都是平入的吧

初出茅庐我为雄

早段时间我们这边对侧围门槛加漏液孔的样件做了个白车身电泳后进行整车拆卸实验    看里面有无电泳不到位的地方  以验证是否会出现锈迹风险

自然规律

文章说的很好，除了文章的好方法其实还可以在涂装工艺上进行改良吧，比如车身过涂装时间，方式等，个人觉得出现这个问题还是说明卖车前试验做的不够充分，或者公司重视程度低，要不不会切割车身看看情况啊。。。

leo0803

楼主的分析挺到位的，但是车身上开孔并不是像楼主说的在模具上增加几个漏液孔那么简单！需要考虑能不能加，加后能不能实现漏液，以及怎么去堵住新开的孔，会不会漏雨，成本是多少等等！

hitchu

1、车身用镀锌板也不一定好，锌层稍微受到破坏时，锈蚀很快会扩散开， 2、涂装工艺孔不应该是多少的问题，主要看开孔位置，电泳液必须有进有出形成循环才靠谱