江淮“生锈门”问题解析及技术解决方案建议

fanxue333 · 发表于 3-5-2013 18:59:26

主要原因是车型设计时未考虑车身防腐设计；
主要措施为制定一套整车腐蚀的标准，控制车型设计，国内可以去海南整车腐蚀试验场，做整车循环腐蚀试验。
车身电泳、漏液口设计改善、内部空腔注蜡等都是具体措施。

风之FF · 发表于 5-5-2013 09:49:51

我觉得不管怎样的改动，门槛、B住的锈蚀车辆都免不了换补丁的命运啊

八角地带 · 发表于 5-5-2013 16:41:34

改模具是件很重大，很难实现的事！应该是涂装工艺的问题！

auest · 发表于 10-5-2013 22:50:06

楼上说的比较全面了，补充一点，还有涂装的涂胶也很重要，如焊缝密封胶、PVC……

另外，谁能解答一下，自主品牌的哪些车型（国内销售），侧围空腔实施了注腊/喷蜡工艺？相信没几个……

rcj2006 · 发表于 12-5-2013 18:27:19

auest 发表于 10-5-2013 22:50
楼上说的比较全面了，补充一点，还有涂装的涂胶也很重要，如焊缝密封胶、PVC……

另外，谁能解答一下，自 ...

好像奇瑞A3就是

空间技术 · 发表于 15-5-2013 10:02:04

我也觉得不是镀锌板的事，应该是电泳液：要不没留进去，没有电泳完全、要不进去了，电泳液出不来、或可能电泳时间不够吧。仅供参考，多多指教

adam · 发表于 20-5-2013 21:04:38

1、肯定不是镀锌钢板的事
2、设计不到位，侧围的泳透率试验未达标
3、涂装的工艺不是最主要原因，谁也不可能为提高通透率降低生产节拍
4、进液孔、排液孔的设计是关键
5、通常在上市前需将侧围选择几个关键点切开检查泳透率，其次需要在泳透率试验满足要求后做腐蚀试验，验证效果，要不然这样的车型肯定不能上市

adam · 发表于 20-5-2013 21:06:32

会不会直接导致消费者买车时直接问有没有镀锌处理
其它主机厂销售人员不好回答啊

逢大事有静气 · 发表于 21-5-2013 16:38:13

auest 发表于 10-5-2013 22:50
楼上说的比较全面了，补充一点，还有涂装的涂胶也很重要，如焊缝密封胶、PVC……

另外，谁能解答一下，自 ...

我记得北汽e系列有这样的工艺

sloveq · 发表于 21-5-2013 16:57:12

据我所知，国内这个价位的车应该没有应用镀锌板的，这样的话成本太高，只有车身结构设计合理，电泳和涂装的到位的话，它那个位置应该不会产生那么大的锈迹！

huyong545151075 · 发表于 22-5-2013 10:03:43

学习了，都锈成这样了。

baiyang0o0 · 发表于 29-5-2013 10:01:16

看楼主分析的说比较有理，可是门槛位置有锈蚀，应该不是多加几个孔及采用高透漆就能解决的，轿车的各个支柱之间都是有隔断的，同时都需要涂布一定量的减震隔音的胶体，这些隔断的设计是否合理都会影响到车身内部进漆量及上漆效果，而底漆至关重要，是车身防腐的关键之重，因为，愚下认为，首先是分析车身结构是否存在不合理隔断等阻断性结构，导致车身内部钣金件无法正常保质的上底漆，其次若有则改，若无则如同楼主所说增加漏液孔加大锈蚀部位的进漆效果。

hsbywj · 发表于 31-5-2013 10:40:28

都很专业，学习了。感觉喷涂工艺其实很重要，结构的设计有结构的考虑

大菜鸟小工程师 · 发表于 17-6-2013 19:46:56

应该还是设计的主要原因吧，设计导致的电泳不良，江淮做轿车才没几年，经验不足，

panfei207 · 发表于 25-6-2013 20:10:14

刚刚进去汽车行业,过来学习下

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