掀开车壳看仔细——宝马新X5底盘机械结构图解

牛人

很多人都会惊叹宝马X5是如何在拥有大车身、高重心的同时，还能做到不输给轿车的操控性能。其实笔者也和您一样，对这个问题充满好奇。今天我们干脆就将新X5那美丽的车壳掀开，来对它的底盘机械结构探个究竟吧。

    上图：这便是那台著名的4.8升V8发动机，最大功率350马力，最大扭矩480牛米。此刻它静静地放在展台上，仿佛也能隐隐听到它爆发力量时候的咆哮。如果我们将来能打开新X5的发动机盖，那么最先看到的就是在它上面的黑色的空气滤清器。可以看到整台机器相当得紧凑，这主要得意于大量高强度轻金属的使用以及先进的工业设计。当然，光这个话题就能说上好半天，总之一句话，差距巨大……但正是如此紧凑的体积为它安装在底盘上创造了重要的条件。
   
上图：发动机装到底盘上的正面图。注意看图中红圈当中的部件，这是一个装在前稳定杆上面的装置，没错，这就是可变控制刚度的前稳定杆，这样对于公路的操控性能就有了很大的提升。不过这个部件并不是标配的，它只在运动选装件中可供选择。除此之外还可以看到前面的麦弗逊悬架结构，发动机空气滤清器、进气管等。

牛人

  
上图：绕到侧面来看一看。轮圈看上去还是非常具有运动感的。两款新的X5标配的都是18英寸轮圈，并且都可以选装19英寸的运动型轮圈。在X5 4.8的运动选装件中，还提供了巨大的20英寸轮圈可供选择。轮圈好是好，不过其中的刹车盘好像不太般配，有点小了。变速箱和传动轴都被支杆所支撑着，这些地方到时候都是固定在车身上的。

   上图：变速箱的后端连接的就是X-Drive的核心部件——多片电磁离合器（图中红圈所标）。在正常行驶的时候，它控制着前后轮40/60的扭矩分配，并对动态中的车轮、车身等及时监控，迅速作出响应，来调节前后轮的扭矩分配，以达到稳定操控的目的。关于新X5 X-Drive全轮驱动系统的更多介绍，请参见：]进步还是退步？若干最新一代SUV四驱性能分析。


    上图：后面的多连杆悬架，排气管进入一个巨大的消声器然后分布两端。
  
  上图：最后看一下俯视图，两根传动轴从分动箱出来后分别向前后通去。
    其实整体来看新X5的底盘结构还是非常整齐简单的，虽然车子很高档，但总成的组装并不像我们想象得那么复杂。这主要有两点原因，一是在前期就已经将车子的各个总成通过三维软件安排好位置并进行优化了，二是每一个总成都做得尽量外形模块化、功能专一化，以往需要2个甚至3个部件才能完成的任务现在需要一个模块就可以了，这也就大大简化了底盘的复杂程度，并且对以后的维修保养更换也有很大的好处。

martin0335

好像在宝马的陈列馆拍的吧，楼主够神

汽车机械师

不错 宝马的8缸发动机我个人认为是同类发动机中声音最好听的。

wxysunll

想进汽车行业,
我是学习机械的，我应该学习些什么？怎么进？？
很多汽车公司要汽车工作经验！！

向阳草

只能看的大概,不过,已经很不容易了,谢谢LZ!

zd53372147

要是中国的 设计师们也能够这样分析就好了，顶

04090328

不得不佩服人家啊~~
现在一个麦弗逊悬架就够我们烦的了~~
不是这个干涉就是那儿配合不够合理，影响性能，
明明听到并且感到转向时悬架的震动，但就是不知如何解决~~
不得已，用502粘棉布~~权当脚垫的润滑~~

FOTON-kang

15楼说得很现实呀，国内的设计还是不行呀

letitia.s

还没看过这么清楚的内部图呢~~~
平时就在街上打望看见过~~~

babyblue945

感谢楼主送上的视觉大餐，但是还是要稍微纠正一下，前悬应该是双横臂式悬架（double wishbone suspension），而非麦弗逊式悬架。

windone

X5完美的诠释了：简洁的就是最好的，也很有美感。

Phil

是V8啊，果然够牛。

cnlxm

宝马X5的AS转向系统谁比较了解啊。能否详细介绍一下

yuping.li3000

双A型臂的独立悬架！