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上图：绕到侧面来看一看。轮圈看上去还是非常具有运动感的。两款新的X5标配的都是18英寸轮圈，并且都可以选装19英寸的运动型轮圈。在X5 4.8的运动选装件中，还提供了巨大的20英寸轮圈可供选择。轮圈好是好，不过其中的刹车盘好像不太般配，有点小了。变速箱和传动轴都被支杆所支撑着，这些地方到时候都是固定在车身上的。2 L$ y, @$ B3 D
! z/ i- t. t6 h" T/ b% N# s. z 上图：变速箱的后端连接的就是X-Drive的核心部件——多片电磁离合器（图中红圈所标）。在正常行驶的时候，它控制着前后轮40/60的扭矩分配，并对动态中的车轮、车身等及时监控，迅速作出响应，来调节前后轮的扭矩分配，以达到稳定操控的目的。关于新X5 X-Drive全轮驱动系统的更多介绍，请参见：]进步还是退步？若干最新一代SUV四驱性能分析。
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上图：后面的多连杆悬架，排气管进入一个巨大的消声器然后分布两端。8 T6 x( C7 O& F0 T
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上图：最后看一下俯视图，两根传动轴从分动箱出来后分别向前后通去。 4 F$ z) W A+ ?9 k. }
其实整体来看新X5的底盘结构还是非常整齐简单的，虽然车子很高档，但总成的组装并不像我们想象得那么复杂。这主要有两点原因，一是在前期就已经将车子的各个总成通过三维软件安排好位置并进行优化了，二是每一个总成都做得尽量外形模块化、功能专一化，以往需要2个甚至3个部件才能完成的任务现在需要一个模块就可以了，这也就大大简化了底盘的复杂程度，并且对以后的维修保养更换也有很大的好处。
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