日本车型车身技术简介

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都是些牛人啊，长见识了！
   恳请牛人们在谈谈对中国汽车制造业的看法，说说如何正兴中国汽车产业！！！

waychang

日本车可恶的地方，不是他的安全性不高。我相信他在美国卖那么好肯定达到了美国的法规和保险协会等各项安全要求。但是在中国肯定不是买的和美国一样的车。

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前后保横梁的作用并不在于车身高速碰撞安全，而在于低速碰撞，高速碰撞时，其对整车车身安全作用是微乎其微的。
但在低速碰撞时，前后保横梁可以有效保护车身前结构和后结构，避免因前结构与后结构的损坏，而破坏对汽车贵重件的毁坏，比如发动机等，也就是讲前后保的横梁的作用是为了让车主在低速碰撞时降低经济损失。
而日本车在中国市场部分车型没有后保，是因为对中国市场的简配，在日本本土，是有后保，仅仅是日本人对中国市场的歧视。

天文

看来愤青不少啊。
    说个我亲历的事：在研发一个新车型时，我厂花高价请了个日本专家(一小老头)，据说以前做丰田的。一次在讨论一个结构时，那日本专家问：你们要满足什么要求？我们说满足国标XXX，他想了想就给了个方案，这个方案比我们预想的要好些，满足功能工艺又便宜。我们开始是开开心心的当作学习了，后来想想总觉得不对，又去问他。老头那天心情好，给我们说了一大堆。大概是：假如你们除了要满足国标XXX外还想有什么功能，应该再加个某某特征加个零件；如果要多满足某某标准又应增加1234几条；如果要出口某国应采用刚才的第一第三条还加上某某结构。。。。。总之，能根据不同的需要作出不同的结构，功能与成本同时考虑。早上他没有给出最复杂的结构是因为我国的那个标准没有要求那么高，厂里也有成本的要求，再加上我们的车多用那个结构。所以他才出了那样的方案。
    一番话下来，让我们心里是万般滋味啊。老头又补充说，他做车身工程师的时候，为了亲身感受震动还常常开车去野外飙车。
同为车身工程师，我那个汗啊！ 那样的日本专家，不但专业业务水平相当厉害，而且熟悉相当多的汽车法规（专家说一个工程师在设计时要考虑成本，了解法规是应该的），并且有为事业冒险的精神（当然我不提倡哈，父母养个娃不容易）。同为工程师我非常敬重佩服他的专业性。心想，如果有那么一天我也能那么厉害该多好。
    自从那次以后，我自己改变了很多，不再认为自己设计过东西就多了不起。每当看到一些年轻工程师刚懂点皮毛就跩个二五八万的，每当看到一些网友用鼻孔看日本车，每当我看到一些在中国的日本车的差，心里就憋得慌。
    斗胆说几句： 工程师不以语言和愤怒论输赢，以实力！希望我们所有的工程师们潜心学习，增强实力。

wuyy

希望日本车在中国的制造标准和在本国一致~~~~~~~~~~

wuyy

造车理念不同，日本人说造出的车是用来开的，不是用来撞的~！~~~~~~

ppllss

原帖由 steven.peng 于 6-9-2009 04:11 发表
不太同意你说的，机器人焊接与手工焊接的差异主要在自动化水平以及劳动生产效率方面，各个主机厂对焊装的过程监控应该不会有太大的差异。日系供应商的水平是比较高，在钣金件的几何尺寸的质量控制上就可以体现出来， ...

http://www.che168.com/article/ht ... 81209_227936_1.html
这是09年美国最新评选的世界十佳发动机将。3.0以下全部是欧车的天下。其实大家可能老爱笼统的说日系美系欧系，其实看看通用和铃木的关系看看福特和马自达的关系现在有些车都是混血了不要笼统的归类。
还有日本车省有的传说那具体要看哪家公司本田和丰田就不同本田是高转速发力丰田是低速大扭矩，而德国车基本是全转速转速扭矩响应，所以设计理念不同。不过就我个人看很多实际事故车的资料来说日本车确实很受伤像丰田锐志这样20多万的车屁股还不装后保险杠碰撞肯定吃亏但是也肯定省油。我拿国产本田思域对比下美国本田同样的思域。附图国产新宝来pk日产。
（日本人对中国人真好，还替咱们省油还帮咱们吸能，不知道诸位认为对本田来说是加了这个后粱成本高还是省去成本高？）

[ 本帖最后由 ppllss 于 17-10-2009 20:59 编辑 ]

ppllss

原帖由 mwfeng888 于 6-9-2009 14:43 发表
有保险杠车身强度就一定能高？
嘉年华没有后防撞梁，长城的车身安全就做的比嘉年华更好了？

我觉得车身这个东西，不是钢板给弄厚点，零件多加两个就一定能做好了。那样的话，我们的车身技术水平也早就应该赶英超 ...

不要转移话题，同型号汽车日本人销往美国和中国的比就是缩水！！难道说国内连个普通的金属保险杠都加工不了吗？如果能加工为什么日本车都没有后保险杠在国内？？？你去看看销往美国的丰田车哪个不带VSA说加工工艺不到位那事国内水平需要提高可是装备缩水了就是对待中国消费者态度问题！！！！
还有一点就是国内日系合资厂没有好的加工工艺应该也和他们不舍的花钱引进一流的流水线有关！！！毕竟先进的流水线维护和购买都要大钱！！！

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日产的溃缩设计已经被日系车业普遍采用……
因为专利期已过……
保险杠只在低速（好像35公里）以下碰撞时起到保护车体的作用，高速碰撞基本不起作用……

mybird

其实大家说的都有道理，有人讲欧系车以人为本来设计车，而日系车以销售为本来设计车，日本车的安全系数低，但我觉得，它既然有自己的市场，那一定有它存在的价值，安全系数的高低只是相对而言，其实只要是在安全范围内就可以了，并不一定要一味的去追求一个极致

ice198409

废话一大堆
有时间去找朋友谈谈心多好！

suneryu212

日系车和欧系车设计的特点是两种风格两种文化的不同。
对于日系车成本意识很浓，只要满足要求就可以，做过了与不足都是错，而对于欧系车首先是从安全角度入手。
对于车身来说日系车在满足法规的前提下更注重---节约成本、减轻重量 为什么国内汽车厂都喜欢抄日系车 因为日本人太精了 能节约就节约 新奇的结构很少用，不喜欢创新，从卡罗拉到凯美瑞结构相似没什么大变化。他们喜欢在结构上巧妙的满足碰撞等要求 能不用高强板就不用，把钣金件自身的强度做足。 而欧系车喜欢创新，新结构新技术运用很多，

beautybutcher

在中国，汽车设计时是不用做后碰实验的（符合中国的法规要求），所以出于商品性和成本的双向平衡，后保险杠横梁在进入中国后被日本厂家省去了，以降低成本，提升价格方面的竞争力~

wmjd0208

原帖由 mwfeng888 于 6-9-2009 15:02 发表
人工与机器的差异，我觉得最为突出的应该是体现在质量控制这一块。自动化水平以及劳动生产效率的提高，在中国低人力成本的情况下，不是主要因素。我们公司现在选择重要车身零部件供应商的时候，就已经要求有一些部件 ...

同意言论，丰田在这方面做的比较成熟，要不它走哪都圈走大把的外汇，供政府以及企业本身在国外购置产业。

doctorwell

不去提高自己水平，却。。。。。。。悲哀！