日本车型车身技术简介

离家的人

我顶6楼得，长他人志气灭自己威风，10年后见高低。

zsl319

日本车在设计时考虑到了对行人的保护，我想这可以说是对弱势群体保护的一种体现吧

hanyuline

日本车的车身钣金设计思路值得我们学习，小日本做事就是认真

浮山客

日系车能发展到今天全球领先的地步，的确有它的独到之处，我们应该认识到差距的，不能盲目的去批判它
  技术是没有国界的

njw19900214

日本的技术的确很强，有理由学习

qcgcs123

楼上有一家说的很对，好东西日本是不会让我们学到的

大鱼

实验出来的东西，很多时候在现实中不靠谱！小日本把碰撞测试研究的很细啊！搞的实验数据好看的不得了！

huarengan

切身体会，薄钢板加前防撞梁设计照样过了大碰，去重庆碰的时候还有点害怕……

inspiron9300

我是搞汽车售后的，丰田，本田和国产车都搞过，欧系车型也接触过，总的来说从表面上看日系车不如欧系车耐撞，但这是车主们和不懂车身结构安全的人说的啊，这里怎么也有这种外行的说法呢？车身安全的目的是什么？是保护“人”的，而且据我所知现在这个“人”还要包括行人，请问你把车头做那么硬，行人安全怎么保证？还有说日系车身断裂的，是本田出了好几次事故了，请问欧系车，美系车就没断过？这方面我没怎么看到国外的报道，好像就是国内有几次，而且都是合资国产车型，也许是我孤陋寡闻。
    车身安全绝对不是钢板厚度和粗厚的防撞梁来决定的，看看F1赛车出事故的场面，那车速多高，F1耐撞吗？都是一撞就散，但是赛车手呢，都是自己走出赛车的，为什么？那个速度你弄辆坦克撞上试试看驾驶员死不死。

纽基

有保险杠车身强度就一定能高？
嘉年华没有后防撞梁，长城的车身安全就做的比嘉年华更好了？

我觉得车身 ...
mwfeng888 发表于 6-9-2009 14:43

难道你认为嘉年华的安全性很好？
你也是汽车专业的人士了吧？
单点碰撞后，力量的分散传导原理不可能不知道。
这样吧，我告诉你一个事情。希望能你能正面回答我。如果你无法回答，那请你收回你所言的。
——
车展上，嘉年华的luoti演示解剖车是装有很宽大的后防撞钢梁的。并且福特公司大力宣传了这个设计，还说是高强度钢材质。（相关照片和视频你可以去查）
然而，量产后，我们惊讶的发现这个在车展上大力重点宣传的“亮点”没了。。。请你解释一下。
——
我们发现，日本的很多车型，欧版和美版还有日版，都有防撞钢梁的存在（相关照片和视频你可以去查），但为什么一到中国版，就全都省去了？？。。。。请你解释一下。

纽基

我是搞汽车售后的，丰田，本田和国产车都搞过，欧系车型也接触过，总的来说从表面上看日系车不如欧系车耐撞 ...
inspiron9300 发表于 23-8-2010 08:20

    保护行人？对啊，那就不保护车内的人了？
日系车是很好啊，不是很“吸能”么？吸的车内人员都吸死了。好不好？很好吧？
要说F1，那反问你：F1赛场上的安全车，哪一年采用日系了？

inspiron9300

回复 56# 纽基


      这样的说法好像是欧系车的车主就没死过一样，死的都是日系车主？请拿出证据，比如那一年欧系车主车祸死了多少，日系又是多少。
      说到F1的引导车，日系车厂从什么时候才参加的F1,F1主席，委员会都是哪里人？做学术技术争论，我欢迎，但是请不要强词夺理，有道理都可以摆出来说清楚。

足迹

还可以哈，要是有欧洲的就好了

high007

日本人的理念就是这样，也算是以人为本吧。

纽基

回复  纽基


      这样的说法好像是欧系车的车主就没死过一样，死的都是日系车主？请拿出证据，比如那 ...
inspiron9300 发表于 31-8-2010 08:16

请您直接回答我上面的问题。
为何日版欧版美版的气息车有的那些钢梁，到了国内版本就省去了。
如果你避开这个问题不回答，那你说的话毫无意义和说服力。