日本车型车身技术简介

dgyuan

罐头盒都比他的车盒厚……

yitu

原因确实很多，只怪中国现在太浮躁。有抄袭，没有超越；有制造，没有创造。

kinghua

日本的确是很牛有值得学习的地方哦

johai

日本的钣金设计的确是很合理、到位的。钣金表面的筋特征及型面设计很巧妙，和欧美的设计风格有一定的区别。有一些实在是比较难以琢磨，我觉得他们应该是对CAE分析做到极致的结果。尽可能用最薄得钢板做出最大的刚度。我以前看过一些丰田的资料，里面的料厚很多都是有.5的，如0.85；0.65；0.75等等。这些都是我们不太可能做到的（不知道我们的钢厂能不能做出这些钢板，本人不是很了解）。我还是觉得日本的设计风格还是有很多可取之处，相当值得我们学习。撇开碰撞的结果，只针对设计而言，我们与日本还是有差距的，我们有时还是在模仿，但是还是没有能完全理解，这些还需要我辈继续努力啊！！！

我是云之巅

纽基 发表于 7-9-2010 10:42
请您直接回答我上面的问题。
为何日版欧版美版的气息车有的那些钢梁，到了国内版本就省去了。
如果你 ...

日系省大众也省，到了国内的TSI机械增压和分层燃烧都不翼而飞了，如果分层燃烧的取消还能说是技术不成熟外加中国油品差，机械增压的取消就完全是省钱一个目的了~~

wpfpatty

坚决不买日本车

金华庚

回复 大洪 的帖子

1、不管是丰田：ＧＯＡ，日产：ＺＯＮＥ　ＢＯＤＹ　；还是本田：Ｇ－ＣＯＮ，马自达：ＭＡＧＭＡ；还有欧洲的3H车身技术，本人觉得就是要学习其设计方法和效果，然后在他们的基础上创新开发设计。
2、安全的车身不是说无论开多快，都能保障安全的，所以有人回帖说64KM/HOUR 谁在高速上这么开，这么说是没道理的。设计安全的车身只是设计目标，试问通过碰撞实验的车难道还比没通过的好吗？
   当然日本人所采用的技术是很先进的，不过国产了或进口的日系车钣金采用薄了、高强度钢板使用少了等现象是有的，这十足为奸商不耻所为。
   所以我们做技术的要学习先进技术，用在我们国产车上，就是优秀作为！

流星划过

回复 浪心一 的帖子

说的很到位 ！！！

hikari

应该日系车德系车互相撞 看看到底谁抗撞 中国车就免了

gewa520

很多人都说，欧美系车的安全性能要比日系的高，因为欧每车的钣金件厚度大刚度强，好吧刚度强可能会增加车体的安全性，但是钣金件加厚就真的安全么。首先在高速的冲击下钣金件厚1mm或者薄1mm都是没有多大意义的，其次钣金件加厚增加了车体的重量加大了汽车的惯性，所以说钣金件厚不一定就安全。日系车的车身设计不是没有道理的，在满足强度的要求下，尽量的减少车身的重量是一个技术性的难题。

ddsyq2012

大连小兵 发表于 25-2-2010 20:31
回复 4# yxm717

采取了错误的措施更可怕，比如把油门当刹车......

zjs007

我比较同意mwfeng888等网友的观点，其实制造工艺水平的高低对生产品质是有非常重要的作用。但最重要的是生产管理水平。这里包括品质管理、生产管理、成本管理的综合体。如果过于重视品质管理而忽视效率和成本也是行不通的。比如说防漏措施，有的在制程上进行（制作工装上安装检出装置，一般效率高，成本高），有的是在流出上实现（追加QA机或人工检出，效率低，成本高），这里就涉及到综合考虑。国内汽车企业目前差的不是设备水平或者是投入经济实力，更重要是缺少管理经验和技术经验的累积。相信有各位努力，这样局面会逐渐改观。

大爱tutu

就是说日本人专中国法规的空子  减少各种成本赢得最大的利益   但是气安全性也是符合标准的

452812899

通过看评论发现非专业人士真的很多，设计理念不同，就不要说谁的好坏了吧，至少安全不安全不是看板金的厚度，这点我是敢肯定的。
据说沃尔沃的车碰撞试验都作三次，撞完一次修修再撞，分别达到不同的要求，这也只能说明他在低速碰撞时安全，在市区。。。。

leo0803

日系车讲究的主要是经济性，论质量的话个人感觉还不如国产车，和德系更是无法比较！不过值得我们学习的是其美观经济！