为什么重型载货汽车通常采用气压制动而不采用液压制动？

花和尚

为什么重型载货汽车通常采用气压制动而不采用液压制动？

气压能源清洁，补充方便！货车有较大的空间，适合复杂的压缩机安装，再者，货车的轮毂较大，如用液压制动，则太大的轮缸需要较多的制

动液补充，这样就需要在驾驶室安装更大的制动储液罐，不合算。且气压领丛制动器结构简单，刚性好，所以，被采用！

共同努力

主要是液压制动无法提供足够大的制动力。

sunnya1954

还有没有更详细的关于气压制动的介绍?
如制动原理什么的?

jjj1

气动安全性高，不怕漏气等问，
另还便于改装

newsail

空气制动系统部件成本低，可靠性好！

西门吹雪1787

气压制动灵敏性高，利于制动，特别是载重汽车必须采用气制动，液压制动一般用于轻型载货汽车

老猕猴桃

知道了！怪不得沃尔沃的重卡有多个储气筒呢！

qixiaojun

气制动的制动灵敏性比气制动高，制动强度高

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主要还是制动力的原因，另外液压制动比气压的灵敏速度也更快（因为液体不可被压缩而气压制动的空气是可压缩的，所以气压不如液压灵敏，但重型火车需要更大制动力所以用气压制动）

22159

我不赞同楼上的分析。

液压制动的制动力真的不够？？自卸车装载机的液压油缸力量不够大吗？气压制动的制动力就大？楼上有提到火车的，那你知道火车的制动气压是多少？我告诉你，货运列车的气压是500KPA，客运列车的气压是600KPA,也就是说火车上的气压最大也就是6公斤，这点压力在汽车上连喇叭都吹不响。

液压的能量储存也不是问题，加上个储能器就可以，和气压车的储气筒一样。但为什么重型载货汽车通常采用气压制动而不采用液压制动？


问题的关键还是灵敏度的问题。液体的粘度要比空气大的多，在大型车辆上的制动管路很长，使用液压制动的话管路远端的制动器响应时间要比气压制动长的多。

至于火车的制动和汽车的气压制动还不一样，汽车是充气制动，就是踏下制动踏板储气筒里的压缩空气进入管路，而对于长长的列车来说，尽管空气流动阻力小但列车尾部的车辆制动响应时间还是太长了，所以列车采用的是排气制动。就是每节车厢都有储气筒，火车提前把每个储气筒都充满气，此时管路内气压和储气筒气压相同，制动汽缸是双作用的，结构与汽车上的“断气刹”类似，当管路气压与储气筒气压相同时，活塞左右平衡，不产生制动力，列车刹车时，把管路里的压力卸掉，此时平衡被破坏，产生制动，因为储气筒是提前充满的，管路内的空气与储气筒内的空气相比少的多，所以可以使整列车迅速产生制动，而前后车辆的制动时间相差很小。

mzl605

不是很清楚，好像客车也是要求用气动制动的。一定有其他原因。希望能得到较权威的答复，有些同志说话太随意了。不要误导大家。

22159

比较长的车辆都是采用气压制动的。包括客车。空气传递速度快，制动响应时间短。

有些车辆是采用油压制动的，比如太脱拉T815全轮驱动载重汽车。但实际上是“气顶油”。利用空气传递快的特点，执行机构采用液压，利用了液压的制动柔和，不易产生冲动，制动力矩大的特点。

春天的花

主要是气压制动比起液压制动更容易满足在踏板力不过大而踏板行程又不过长的条件下产生较大的制动力,气制动工作压力的建立和撤除比起液压制动要缓慢得多,气制动的工作压力比液压制动低得多,因而其制动部件比液压系统的大,但液压制动系统相对结构复杂,维修困难.气路就简单的多了

zhudingquan

由于车辆越大，对制动力要求越大，如采用液压制动，基本是靠人力，所以比刹车比较重，
而采用气压制动，只需人力控制制动阀的开闭，所以踏板力比较轻，但采用气压制动，成本要比液压制动高，所以轻小型载货车车基本还是采用液压制动。

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液压制动比气压制动要贵,谁不想省材料.而且气压的结构简单