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楼主: 花和尚

为什么重型载货汽车通常采用气压制动而不采用液压制动?

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发表于 2-3-2012 15:02:04 | 显示全部楼层
气压制动灵敏,比液压反应快。而且,液压制动主要靠脚踩刹车的力量,比较费劲。
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发表于 3-3-2012 11:34:46 | 显示全部楼层
主要还是制动力矩的问题。。
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发表于 26-4-2012 15:04:30 | 显示全部楼层
还是成本问题,奔驰类货车就是液压类。。
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发表于 27-4-2012 16:56:19 | 显示全部楼层
zhudingquan 发表于 4-12-2008 15:25
由于车辆越大,对制动力要求越大,如采用液压制动,基本是靠人力,所以比刹车比较重,
而采用气压制动,只 ...

液压也可以用助力的,不存在哪个更费力的问题。
我认为气压的技术成熟响应快,成本也会比液压低。
我现在搞工程机械,用气顶油的制动系统。全液压的成本还是会高些。
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发表于 4-7-2012 18:03:43 | 显示全部楼层
货车自重+成倍载货量=超大惯性=制动压力大+摩擦面宽+粗糙度大+制动时间长=超高温度。

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发表于 4-7-2012 18:24:40 | 显示全部楼层
zycc 发表于 4-7-2012 18:03
货车自重+成倍载货量=超大惯性=制动压力大+摩擦面宽+粗糙度大+制动时间长=超高温度。

超高温度=液压油挥发+产生空气+橡胶密封件老化=不可靠+危险
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发表于 4-7-2012 18:36:46 | 显示全部楼层
zycc 发表于 4-7-2012 18:24
超高温度=液压油挥发+产生空气+橡胶密封件老化=不可靠+危险

液压制动=不易维修+毛病多+费用高=非货车使用
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发表于 14-7-2012 19:57:33 来自手机 | 显示全部楼层
进口的大三凌就是用气推液压油!
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发表于 25-7-2012 14:46:56 | 显示全部楼层
这个问题比较有意思,气压系统和液压系统建立的条件我想大家都是比较清楚的,气压系统有以下特点:清洁、反应速度快、对系统的元件要求比液压系统低,制动过程中的制动力容易控制;液压系统有以下特点:制动力大,反应慢,对系统元件要求高,在车辆布局中结构布局难度大。这就是为什么重型车辆采用气压制动的理由吧

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发表于 25-7-2012 22:59:45 | 显示全部楼层
那么大的车,用液压制动的话,制动油管得多长啊。。。装配起来应该比较有难度。
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发表于 31-8-2012 00:13:53 | 显示全部楼层
感觉怎么都忽略了一个问题,重卡为了安全考虑是不可能把制动系统设计成快速制动的模式,几百吨的东西不是说停就停的,制动力大小二者都可以达到相应的制动力矩,而就是由于液压系统反应灵敏,刹车过快,容易造成轮胎抱死,以及制动系统的过度磨损,所以一般采用气动,依靠气体压缩过程,实现制动力的平和增加,要是依靠液压,车速稍高,刹车一个不好就得翻车
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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 17-10-2012 15:38:39 | 显示全部楼层
    从各位楼主的回答我总结了三点
    1 制动的灵敏性
       气压制动的灵敏性高,制动响应时间短;液压制动相对缓慢
    2 制动源的问题
       气压采用气体,补充方便,液压需要专门的油缸储存液压油,并需要更换
    3 成本的问题
       气压制动在建立回路上所需的成本比液压要低
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    发表于 26-10-2012 19:02:51 | 显示全部楼层
    kan kan a
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    发表于 18-11-2012 17:08:58 | 显示全部楼层
    老猕猴桃 发表于 7-9-2008 04:46
    知道了!怪不得沃尔沃的重卡有多个储气筒呢!

    国内所有的重卡都不止一个储气筒,三个、四个很正常,分别控制不同的桥制动,同时还可以防止一个桶漏气了,用其余的桶备份,之间是并联的。
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    发表于 22-11-2012 14:47:08 | 显示全部楼层
    气压制动还是林敏一点吧
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