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楼主: wucool

[车门] 车身闭合系统工程师最应必备知识

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发表于 12-6-2010 21:23:23 | 显示全部楼层
尾门还需要考虑气撑杆的布置方式。
气撑杆杆 正向布置和反向不知对侧围、顶盖后内板、尾门的强度都有不同要求。另外在设计上对尾门与后保杆间隙也需要区别对待,反向布置的气撑杆一般尾门强度及顶盖后内板强度要求较高,尾门关闭时受力向下,尾门可能下沉,因而与后保杆设计间隙要偏大。

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发表于 30-6-2010 13:33:17 | 显示全部楼层
开闭件更好听吧,从日本来的思想moving part。
专门把开闭系统从白车身独立出来进行研究
在白车身之前,由开闭件工程师确定主密封面,配合A、B、C柱,门槛,门框等主断面进行分析;再分块到各车门工程师布置附件,如限位器、铰链、锁、升降器等;进行DMU运动分析校核。虽然不再做设计工作了,但是对开闭件还是有感情,个人觉得开闭件比地板和白车身有趣,每个车的开闭系统都不一样,总有一系列问题需要平衡和变化,地板做起来比较单调。做设计和个人的性格和机遇有关,从设计转到采购,对每个功能件的认识都更加深刻,供应商才是功能件的专家。说的太杂了,见谅

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发表于 1-7-2010 20:18:43 | 显示全部楼层
四门间隙断差不良,求教各位大虾,有没有实际的案例,谢谢!
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发表于 18-8-2010 21:16:39 | 显示全部楼层
什么叫闭合系统啊?
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发表于 22-8-2010 19:28:05 | 显示全部楼层
门盖系统是个小语种,需要学习的还很多啊1
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发表于 27-8-2010 19:04:22 | 显示全部楼层
车门内部零件的布置很重要
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发表于 30-8-2010 21:49:20 | 显示全部楼层
入行整一年 做开闭件半年有余  感觉你说的都要了解才能做好一个门
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发表于 31-10-2010 13:43:07 | 显示全部楼层
是我的学习方向,不过现在还没有到这种水平啊
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发表于 1-11-2010 21:04:37 | 显示全部楼层
如果你想做门盖系统,建议你先做发罩,差不多了,再做后背门,看清楚哦,我说的是后背门,不是行李箱盖,最后做侧门!一般 说的门系统,主要指侧门,你提到的是从结构的角度分类的,基本能有的件你都提到了,但是你忘记了,对门系统的要求一般是指功能性要求,比如关门顺畅,手感好,密封性能好,自动回位功能,当然还有最基本的不能下垂!单件或者单个总成可以做好,那这些很主观感受的要求做好了,确实需要下功夫的,三五年内,能有小成也算不容易了!支持你一下!!!!!!!!!!

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该用户从未签到

发表于 1-11-2010 21:07:29 | 显示全部楼层
回复 18# Gamcliq


   这个问题最好自己慢慢的从设计到现场一滴滴的研究问题出在哪里,不同的主机厂的水平有时候也会导致出现这个问题的,所以,即使有现成的案例,也不一定给你帮助,你还是要多了解你所在公司的工艺实际能力入手哦!!!

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发表于 12-12-2010 21:38:51 | 显示全部楼层
最好全面一些 感觉这样才能做好开闭件
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该用户从未签到

发表于 22-1-2011 23:53:04 | 显示全部楼层
回复 17# 软柿子


    说的太好了,主机厂一般无机能件的开发能力
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  • TA的每日心情
    开心
    20-1-2018 20:06
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 15-2-2011 11:41:52 | 显示全部楼层
    车身钣金的精度控制非常重要
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 15-2-2011 11:43:07 | 显示全部楼层
    了解得全面一点比较好
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    该用户从未签到

    发表于 16-2-2011 11:01:17 | 显示全部楼层
    回复 3# xugan__Xx


       简单的说就是四门一盖机构。
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