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楼主: singer

[讨论] 汽车车门内外板的厚度,防撞横梁的厚度?

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该用户从未签到

发表于 21-4-2012 23:11:55 | 显示全部楼层
外板一般是0.8 内板是不一样的厚度激光焊接 铰链安装处一般采用加强版 加强梁一般是1.2加上膨胀胶 和外板贴合  

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该用户从未签到

发表于 30-4-2012 13:06:20 | 显示全部楼层
国内的内外板的厚度一般选0.6-0.8
几年前一般用0.8的偏多,目前一般选0.7,少数也在尝试0.6,主要考虑到刚度和成型性问题,
内板也有些车企在用不等料厚的激光拼焊
防撞梁分2种:防撞管和防撞板,目前好像一般用防撞板
防撞板一般选1.2-1.8不等,主要以选材的抗拉强度来定,
目前由于侧碰要求的提高以及轻量化的趋势,材料的强度越来越高,当然料厚也下来了,
以前是590DP/1.8,现在780DP/1.5或者BTR/1.2,不过热成型的受技术垄断目前国内好像只有本特勒做,所以成本自然下不来,尝试的企业很少。

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该用户从未签到

发表于 17-10-2012 23:27:28 | 显示全部楼层
外板0.65,或0.7内板激光拼焊,前门前1.5前门后0.7关键部位有加强板,后门前1.2后门后0.7关键部位加强板

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该用户从未签到

发表于 18-12-2014 16:17:41 | 显示全部楼层
车身外板一般都是0.7的,车身骨架就比较厚了
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  • TA的每日心情
    开心
    3-12-2016 16:37
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 31-1-2015 22:23:06 | 显示全部楼层
    德系现在也很薄,外板0.65,内板0.7
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  • TA的每日心情
    奋斗
    4-11-2016 09:05
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 26-3-2018 13:33:03 | 显示全部楼层

    日本车里比较高级的是用不等厚车门内板,欧洲的一般就是把内板挖个大洞,直接模块化内板内部的电气、运动件,你选激光焊2块内板,对工艺要求就高了,国内合资厂能达到吧?自主研发的都一般。
    一般内板比外板厚个0.1就可以了,没必要太厚,强度不明显,另外建议装铰链最好还是单独用一个加强件,更可靠一点吧,
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  • TA的每日心情
    奋斗
    4-11-2016 09:05
  • 签到天数: 11 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 26-3-2018 14:02:23 | 显示全部楼层

    厚度是根据材料的强度确定的。
    对于轿车而言,目前的常见厚度大致如上所言:
    1.外板一般0.6-0.8,好点的车用镀锌板,低成本车用普通冲压板。
    2.内板如上所述有两种基本方法:
    一种是采用激光拼焊不等厚钢板,安装铰链的前段部分采用1.5左右的普通高强度板,后面采用0.8-1.0的普通板。
    在铰链及门锁安装处各加一个比较小的加强板,厚度1.5-2.0.,若用高强度板则可以酌情减薄。
    另一种是内板采用整体0.8-1.0的冲压板,在前段则布置一个较大的铰链整体加强板。厚度1.5-2.0,一般用高强板。
    3.防撞梁一般采用高强度钢管或者成型高强度钢板,强度则根据CAE分析及侧碰试验来定,一般可以说是全车身强度最高的地方.500MPa至1200Mpa,厚度1.5-2.5
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  • TA的每日心情
    奋斗
    4-11-2016 09:05
  • 签到天数: 11 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 28-3-2018 19:56:12 | 显示全部楼层

    建议采用高密度点焊。其实点焊的焊点密度达到一定数值后,强度甚至是比激光好得多的。(也就是达到类似“滚焊”的“面焊接”水平,不是一般的激光“线焊接”可比的。激光多少有点噱头的意思)
    外板可以使用0.8板材,内板建议使用1.6
    至于安装铰链处的位置,也统一使用1.6
    建议充分利用冲压手段,让结构尽量一体而简化。不建议使用激光焊接。
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