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四个轮都是盘式制动器的车，驻车制动是如何控制的？

本主题由 cartech8.com 于 2-7-2008 23:32 移动

changletian

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1楼大中小发表于 12-6-2008 19:39 只看该作者

四个轮都是盘式制动器的车，驻车制动是如何控制的？

四个轮都是盘刹的车，驻车制动是如何控制的？
我想请教一下。四个轮都是盘刹的车，驻车制动是如何控制的。

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hanylen

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2楼大中小发表于 3-7-2008 09:05 只看该作者

四个轮是盘式的，也是靠后面两个制动器驻车的，后面两个制动器名称为综合驻车制动器，既能油刹，也能手刹；油刹和前盘原理一样，手刹是制动器内部通过螺旋杆旋转推动（或者其他一些装置，起到和螺旋杆一样的作用），使活塞前行，使刹车片与制动盘接触，达到驻车的效果．至于手刹拉杆和其他装置都是一样的，关键就是制动器内部的结构不一样！
大致原理就是这样！

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bmwcz2000

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3楼大中小发表于 3-7-2008 10:27 只看该作者

２楼说的不错，和被的类型的手刹一样，只是制动器内部有个代替鼓式制动器手刹的装置！

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jiaxuan116

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4楼大中小发表于 11-7-2008 22:02 只看该作者

比较高级的是后制动为盘鼓式的

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yjq_111

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5楼大中小发表于 19-7-2008 09:57 只看该作者

后盘式制动器同时也作为驻车制动器，在行车制动时，通过液压推动活塞进行制动，而在作为驻车制动器时，采用机械机构推动活塞，即操作驻车操纵装置后通过拉线将力和行程传递至制动器，推动活塞进行制动。机械式结构目前有两种，一种是凸轮轴式，另一种是球坡式。
当然，像4楼说的那样，也有的后制动器是采用盘鼓式的。

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penphee

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6楼大中小发表于 19-7-2008 21:15 只看该作者

另外还有一种中央驻车式的，驻车制动独立出来的

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zml732

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7楼大中小发表于 22-7-2008 10:47 只看该作者

轿车制动系统发展趋势就是4轮盘式制动，盘式动器制动效能的稳定性更好，抗衰退性好些。' g1 Z( B+ `4 y
后盘式驻车制动一般常见有两种DIH和活塞推动式两种。
DIH就是大的制动盘中间带个小的制动鼓以作驻车制动，韩国和日本车应用较多。& r+ ^# P+ s) ]( F$ c
活塞式的就是行车制动用液压，驻车制动用机械力拉动涡轮蜗杆或凸轮用以推动活塞微量移动压紧摩擦片。多用于欧美系轿车。
前者便宜而且载荷可较大，后者成本较高载荷比较小。1 T# G7 C& ^( a. k. k3 k
另外现在还有电子驻车制动等等新东西，但批量应用的好像不多。

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wawlp92114

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8楼大中小发表于 5-8-2008 22:24 只看该作者

AUDI A6就是采用电子驻车制动

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fangqiwan

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9楼大中小发表于 8-9-2008 04:20 只看该作者

但不知驻车的这个机械结构是啥样子。
活塞在油缸里，如何加机械机构，望再详细些。

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yhgz0394

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10楼 大中小发表于 21-9-2008 22:08 只看该作者

一般后面有的是盘鼓结合的，现在大部分都是采用浮动式制动钳，里面带有一套独立的驻车机构，是通过拉锁来实现的机械运动，这种驻车机构一般有推杆式的、球盘式的两种。推杆式的是通过在一个圆柱上做一个偏心推槽，当驻车拉锁拉动圆柱时由于偏心产生行程，推杆推动螺杆和螺杆套，进而推动活塞。螺杆和螺杆套还有自动调节功能，当摩擦片磨损的时候，在制动的时候，制动液推动活塞，当螺杆和螺杆套之间的间隙满足不了制动时所需要的间隙时，产生一个转动的力使螺杆或者螺杆套（有的是螺杆转动、有的是螺杆套转动、原理都是一样的）转动来调节间隙。球盘的也基本差不多

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hongxiaotaohuna

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11楼 大中小发表于 6-10-2008 23:22 只看该作者

后盘式制动器同时也作为驻车制动器，在行车制动时，通过液压推动活塞进行制动，而在作为驻车制动器时，采用机械机构推动活塞，即操作驻车操纵装置后通过拉线将力和行程传递至制动器，

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