汽车内饰件间隙大致为多少？

真梦

一般大概可能或许是0.5

silverjp

材料的收缩率应该不会是设定匹配间隙的要因，而是为了保证图纸尺寸要求，在零件模具设计和成形工艺设计时需要考虑的。
零间隙是不可能达到的，因为在零件生产时，尺寸一定会有波动。

llhua65

一般仪表板本体与仪表板上的零件间隙控制在0.3-1mm，运动件的间隙稍大在0.5mm-1mm。
特别要注意的零件的定位基准的选择。选择好基准对控制间隙均匀很有好处。
同时设计时要考虑面差，如手套盒与本体的要有1mm的面差，这样才能保证装配后效果比较好。

zhaoxing6351

一般是根据零件的使用情况，根据经验及参考件选定合适的配合间隙

whshulei

间隙定义一般在前期效果图的时候就会有了，根据效果图再做一下公差分析，以及尺寸链的累计公差分析。不能单纯的参考竞争车型，因为每个主机厂的钣金精度以及内饰结构都是不一样的。
现在国外做内饰的间隙图，都是通过尺寸链分析来做的。只要输入每个件的尺寸公差，就可以得到最终的间隙，国内做的比较少。尺寸链分析的难度相当大，记得和韦斯通合作过一次，他们做尺寸链分析的有10几个人，就是专门分析间隙。另外间隙的大小没有太大关系，主要是看均匀度。

Emilyli

配合间隙，很多时候是通过标杆车测量出来的，而配合公差也是可以通过测量值推算出来的！

wwj

大家首先清除需要间隙的目的，如果目的不清除，设置的间隙值肯定不是很好：
目的：
1、合理的工艺分块，便于生产和安装；
2、方便使用，在使用过程中不出现干涉；
3、方便部分物品的点检；
4、降低成本。
清除目的之后再来看缝隙大小如何确定，和哪些因素有关：
1、和各种生产设备和各工序的精度、公差有关；
2、和零件的具体要求有关；
3、和零件的功能有关。
因此在确定缝隙大小前，清除在最坏的情况下不能影响目的例如：不能出现功能失效，不恩能够出现干涉、不能出现无法安装和检修等。
因此需要考虑生产设备的公差、安装工艺的公差、运动的要求、零件老化的变化、零件使用变形的变形量等，全部算进去不出现影响功能的间隙就是我们需要的最小间隙。

Stevin_y

根据我的经验：不同材料部件搭配的间隙标准不一样，零间隙不是好的标准！有的零部件之间必须要有间隙！

长安微霸

1.段差与间隙的要求在内饰和外饰是不同的
2.内饰件间隙可以越小越好，如果制造公差、装配公差可以很好的控制；内饰件之间的段差重要性次于间隙的重要性，因为内饰首先要保证封闭，不能在搭接处露出钣金；有时可以牺牲段差来弥补间隙，比如门槛装饰件与立柱下饰板的搭接，产生段差而消除了间隙。
3.外饰件的段差越小越好，比如前保与翼子板之间的段差，国内很多车型已能实现0段差；但前、后保与翼子板之间的间隙是要求存在的：0.2----1，因为前后保与车身存在一定间隙的情况下，当前后保受到撞击时可以起到缓冲作用，减小对车身的损坏，毕竟钣金件要比塑料件贵的多。

剑客

一般仪表板与前风窗玻璃大约为5-10mm的间隙。与A柱内板为1-2mm,与前车门为6-8mm

citylzw

一般通过扫描样车点云，描出样车结构断面，测出间隙值，制成间隙公差表，再根据后期设计做相应修改

bird235

要看主机厂的工艺水平了

乔家大院

间隙是与产品定位紧密相关的，定位没设计好，你的产品做的精度再高那还是无法保证间隙面差的！

yuanqingbin

内饰缝隙设计三原则：
1、能不留缝的就不要有缝，避免缝的出现；
2、有缝的地方尽量要采用合理的结构去遮盖，用翻边或者帽檐结构去避免直接看到缝；
3、都无法实现的时候，从视觉效果上解决，避免视线直接观察到。

motor03

我们的乘用车一般也是小于 1mm那样，而且还要注意间隙不均，这个问题其实比间隙稍微大一点还要麻烦，间隙问题，一般是用垫海绵作为临时对策解决。