汽车全面结构(在我没发完时请大家不要回复 要发很久)

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2．带扭转减振器从动盘的工作原理　　带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。
（发不起图）

．变刚度扭转减振器从动盘的特性
　　变刚度扭转减振器从动盘的特点是用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。

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一、人力式操纵机构
　　1．机械式操纵机构
　　离合器踏板和分离轴承之间通过机械杆件和绳索相连。

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2．液压式操纵机构　　离合器踏板和分离轴承之间通过主缸、工作缸及液压管路相连，离合器依靠人力产生的液压力控制

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3．踏板助力装置　　为了减小所需的离合器踏板力，又不致因传动装置的传动比过大而加大踏板行程，在一些中重型货车和某些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。

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二、气压助力式离合器操纵机构
　　气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的操纵能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。
　　1．气压助力式机械操纵机构

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2．气压助力式液压操纵机构

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变速器的功用与类型
1．变速器的功用

　　（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；

　　（2）实现倒车；

　　（3）利用空档中断动力的传递。

　　2．变速器的组成

　　（1）变速传动机构；

　　（2）变速操纵机构。

　　3．变速器的类型

　　（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。

　　（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。
本节主要介绍有级式变速器的变速传动机构。

一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式

　　1．变速传动机构的组成

　　变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。

　　2．变速传动机构的工作原理

　　（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；
（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。

　　前进档时，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。

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两轴式变速器

　　两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。

　　两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。

　　大部分轿车都采用两轴式变速器。

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三轴式变速器

　　三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外

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防止自动跳档的措施

　　利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。

　　后面的我就省略了　后面都是发不上来的动画

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同步器构造及工作原理

　　同步器是利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音

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锁销式惯性同步器

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变速器操纵机构

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一、直接操纵机构

　　1．选档换档机构

　　组成：变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；

　　作用：完成换档的基本动作。

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2．操纵机构的安全装置　　作用：保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。
　　1）自锁装置
　　组成：自锁钢球和自锁弹簧；

　　作用：保证换档到位; 防止自动脱档。