高压共轨的核心技术在哪里？

rolnaersen · 发表于 20-2-2009 16:58:14

如题。我觉得最困难的还是加工制造，控制其次。大家说呢？可能我想的简单了。

cqjwjx · 发表于 9-7-2010 20:02:26

XD你在开玩笑吧，你该不会把MPa看成bar了吧。。。目前国内的项目用的共轨系统都是上了180MPa的（1800 ...
mave_w 发表于 9-7-2010 09:40

我没有开玩笑，至于你说的两个单位我还是能区别的兆帕个巴它们之间量的关系，我不至于糊涂到这个地步，至于压力，国产的A型直列加强泵我们所调试的喷油器开启压力最高的有230MPa。自己好好想想吧

jstxaa · 发表于 20-2-2009 18:59:26

应该是电子控制吧。

ruver · 发表于 20-2-2009 20:56:16

晕!!!柴油机就是柴油机

假如松夏 · 发表于 20-2-2009 21:11:59

因为要求高压力，或许在高压控制着一块比较难。

SUNRISE · 发表于 21-2-2009 01:43:30

最核心的技术就是喷油器，由于柴油机燃油压力比汽油机高很多，很难用汽油机的喷油器来控制。因为由于高压，汽油机的喷油器不能打开，即使打开了，不能精细的控制喷油量！
不过听说最近博世已经研发出来电控的喷油器，用压电晶体来做的！以此代替目前市面上现有的液电控制式！

dsxcvb · 发表于 22-2-2009 17:06:22

高压共轨的压力大概是多少 MPA ？还有上次看到别人做试验时调整的 MAP图这个是按什么规则来调的？初学者O(∩_∩)O哈！好多搞不懂................

xiaoshen_326 · 发表于 25-2-2009 15:22:28

压力一般都在150MPA左右，随着排放地要求会越来越高，各工况地压力可调，在整个工况上可以保持持续高压，调节地时候还市根据在试验市的性能、排放指标调整。并不是越大越好。

rendaoyuan · 发表于 25-2-2009 15:36:32

高压共轨的核心技术我认为主要在机加工,油泵偶件、喷油器偶件、油嘴喷孔加工精度都很高，
喷油器的稳定性、一致性、油量精确控制都要高技术。另外数据库的积累，也是必不可少的。
现在老外的共轨喷油器喷射压力达到180MPa没问题，欧洲都是欧四排放标准了，后处理要是不够的话
喷射压力一定要高。

yxnpipi · 发表于 27-2-2009 09:12:56

最主要的就是燃油控制那一块,要是我们国自己能做就好了

humgene · 发表于 28-2-2009 22:26:11

我认为核心在于基础工业及企业机制！目前国内可以开发出共轨系统，但高精密偶件、热处理、涂层等工艺的加工设备还都依赖进口，这是制约自主产品创新开发的一个障碍；而目前大多企业以盈利为目的，不愿意投入很多的人力物力去开展未来科技的研发，而是单纯的以模仿抄袭国外产品为主，这也是导致自主产品一直落后于国外的原因之一吧！其实共轨系统并不复杂！复杂和难点在于国家和社会的整体实力均衡发展

hotpuma · 发表于 11-3-2009 22:21:45

我从06年做共轨到现在，从最基础的元件到难啃的控制策略一步步走过来。CR的核心就应该分成2块：硬件（泵、轨、嘴）及软件控制标定方面。从做过的试验来说，国内北京某家做的嘴只能实现一次喷射，而BOSCH/电装的是3-5次，这就是差距。国内我去过的无油所的共轨，只能小批次生产。如果科研务实一点话，迎头赶上还是有希望的。

guigui7707 · 发表于 12-3-2009 16:15:39

制造技术是中国和欧洲国家技术差距最大之处。
你制造的共轨管达不到那么大的压力还说什么呢？

dhy5511 · 发表于 13-3-2009 15:22:26

我国目前的制造工艺达不到BOSCH的可靠性，控制策略达不到人家的经济性
我们除非找出比电控共轨或电控单体泵更有效的燃油喷射系统

wzheng200136 · 发表于 13-3-2009 17:03:58

共轨从工作原理来讲应该说是很简单的，其核心技术在于电控喷油器的加工和ECU的研发及标定。要达到对喷油的灵活控制，包括喷油速率、喷油量、喷油正时等，必须要有精度非常高，响应速度很快的喷油器，目前是压电晶体控制的。但压电晶体变形量非常小，要通过杠杆系统将其行程放大，好像最新的技术能够将很多层压电晶体烧结在一起，直接靠压电晶体就能满足行程要求，进一步提升了响应速度。而且共轨喷油器的压力一般都在150MPa以上，现在已经超过200MPa，这么高的压力对喷孔加工的要求也相当高。开发一套高性能的ECU也是很困难的，国内现在开发的ECU能够工作，但其性能肯定与Bosch有很大差距，另外ECU工作要有足够的数据支持，这些数据都是在发动机试验过程中不断积累起来的，不是短时间就能获得的。

suma · 发表于 14-3-2009 10:33:53

原帖由 wzheng200136 于 13-3-2009 17:03 发表
共轨从工作原理来讲应该说是很简单的，其核心技术在于电控喷油器的加工和ECU的研发及标定。要达到对喷油的灵活控制，包括喷油速率、喷油量、喷油正时等，必须要有精度非常高，响应速度很快的喷油器，目前是压电晶体控 ...

基本赞同。不过目前喷油器的主流还是高性价比的电磁阀喷油器。包括偏爱压电晶体的bosch也重新推出新一代的电磁阀喷油器，应用于180--200MPa。而重视性价比的日本电装更是力推电磁喷油器，可以实现最高7-9段连续喷射，应对220MPa没有问题。
泵+轨+嘴+ECM是一套系统，制造商必须保障高质量的产品和好的发动机匹配方案。
任何一个细小环节的失误，都可能导致系统缺陷。
和德国Bosch及日本电装经常打交道，他们确实经验丰富，开发，试验，产品质量控制能力非常强。
国内零配件商还有非常远的路要走，没有政府和大汽车集团的支撑，很难实现大规模量产。

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