高压共轨的核心技术在哪里？

qingyun · 发表于 23-2-2011 07:34:51

我虽然不高这些，但是值得学习，未来的开发还是需要政府支持的

cf13511541242 · 发表于 24-2-2011 09:04:45

核心在于制造和控制技术，设计理念

he519328026 · 发表于 24-2-2011 21:02:13

这一技术的研究与开发热点在于：（ 1 ）如何解决高压共轨系统的恒高压密封问题；（ 2 ）如何解决高压共轨系统中共轨压力的微小波动所造成的喷油量不均匀问题；（ 3 ）如何解决高压共轨系统的多 MAP （三维控制数据表）优化问题；（ 4 ）如何解决微结构、高频响电磁开关阀设计与制造过程中的关键技术问题。

所以不单单是工艺问题，虽然博世、电装等都强推共轨，可他们也是在不停开发，技术也不是完全成熟，只是在目前柴油机的各项标准下该技术的使用功效方面比较契合。

ls400auto · 发表于 26-5-2011 21:06:28

都难，现在用的都是国外技术，整个系统都是进口的

缓行随蝶引 · 发表于 17-6-2011 17:44:32

本帖最后由缓行随蝶引于 17-6-2011 17:45 编辑

这个问题我很感兴趣，希望抛砖引玉，继续讨论。

我个人觉得，在大的方面来讲，共轨系统核心技术在于以下两个方面：1、控制ECU以及相关软件的设计制造；2、喷油器。

控制ECU以及相关软件的设计制造的难点在于：1、ECU硬件以及底层控制软件的设计制造；2、ECU控制层软件以及诊断层软件的设计制造。

其中第1点难度可小可大，说它小，是因为可以把这项工作交给专门从事这方面工作的“ECU控制器平台服务商”，由他们根据你的要求设计制造即可，看以降低风险。说它难度大，也很好理解，一群从事燃油系统设计的人去搞ECU开发，结果可想而知。

第2点难度很大，各个行业普遍存在“机、电分离”的现象，国内从事发动机和/或燃油系统行业也是如此，由于以前不重视培养计算机软件这方面的人才，所以现在国内非常缺乏同时精通“发动机及燃油系统设计制造”“发动机试验”“计算机软件编程”的复合人才，一群都是半吊子的人凑在一起，很难想象能够开发出高水平的ECU控制诊断软件。而且，这方面需要很深厚的积累，不是一天半天的事。

喷油器设计方面的资料和国内外的论文我看过不少，这方面的难度也是很大的，设计、仿真、参数、材料、金属处理、机加工、专利问题等等。铜线的线径选择、电磁线圈电容量的影响、衔铁的材料选择、衔铁的间隙对喷油器的响应性影响、回位弹簧的弹力和刚度、伺服室容积的大小以及影响、伺服室进出油孔尺寸、控制针阀在不同压力下的间隙变化、针阀质量对响应的影响、电磁线圈驱动电压电流的确定、各个节流孔道的变化的影响等等等等。。。。。。。。。。每一小步步都需要投入大量金钱和时间、人力去试验比较确定总结。。。。。。。这方面也需要很深厚的积累，不是一天半天的事。

bailll · 发表于 17-6-2011 22:35:50

回复 dsxcvb 的帖子

高压应该是。启动压力做小为40map最高压力1300map.高于1300共轨上的泄压阀自动打开。

bailll · 发表于 17-6-2011 22:41:26

回复 dsxcvb 的帖子

更正一下用词不当mapg改为bar.

lancerevo10 · 发表于 22-6-2011 16:19:14

8楼
发表于 25-2-2009 15:36 |只看该作者
高压共轨的核心技术我认为主要在机加工,油泵偶件、喷油器偶件、油嘴喷孔加工精度都很高，
" h8 ]9 l/ v: |+ q喷油器的稳定性、一致性、油量精确控制都要高技术。另外数据库的积累，也是必不可少的。
1 p2 I3 |* ~) P' r/ R/ |, i J现在老外的共轨喷油器喷射压力达到180MPa没问题，欧洲都是欧四排放标准了，后处理要是不够的话
: b7 v7 \) U1 P喷射压力一定要高
我也是这么认为，学习了

friends · 发表于 26-6-2011 22:39:05

高压部件加工

asong521 · 发表于 7-10-2011 11:04:44

还是中国人设计能力差，只会用，再就是抄。

asong521 · 发表于 7-10-2011 12:40:08

国内汽车大部分喜欢引进来，而不是开发出来，希望今天能有所改变。

yong0436 · 发表于 14-10-2011 21:55:51

排除共轨零部件加工不说，根据功率、排放等要求，柴油机对高压共轨系统的要求是不一样的。转速2500rpm的发动机，由于转速低，相对时间长，共轨系统技术的核心是如何满足排放，目前市场上的共轨基本能满足，国产的也问题不大，主要解决可靠性。高于2500rpm以上（甚至4000rpm以上）的发动机，转速进一步提高，相对时间变短，撇开进气系统不说，共轨技术的核心是高压泵的高压密封和喷油器的快速响应。高压泵目前160mpa密封技术比较成熟，180mpa问题也不大，但180~250mpa后，撇开加工及原材料成本巨大提升，密封技术就是高压泵的最亟待解决的问题了。高速时喷油器的核心技术是如何实现喷油的准确、快速响应，至于控制其实并不是太大的难点，只要硬件能满足响应要求，控制就不是难点了。
说句题外话，在功率、油耗、排放基本差不多的情况下，你会为了增加几十马力的共轨发动机多花几万块吗？
共轨的路还很艰难。需要大家一起努力。

lala527758 · 发表于 15-10-2011 12:05:27

它的核心1.是高压油泵，其2是电控系统.这些没有一样是中国创造都是中国制造国人要奋斗啊！一定能超过外国人。

a395014133a · 发表于 9-11-2011 14:47:52

dsxcvb 发表于 22-2-2009 17:06
高压共轨的压力大概是多少 MPA ？还有上次看到别人做试验时调整的 MAP图这个是按什么规则来调的？初学者 ...

最多能达到200MP，国内现在的一般应该在160MP左右，单泵体每个都可以达到200MP

1647811826 · 发表于 21-11-2011 20:44:17

我认为是电子元件的精确控制

高压共轨的核心技术在哪里？

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