高压共轨的核心技术在哪里？

asstoney

我觉的还是喷油器用的电磁阀,目前我国还没有一家能生产

ivysn

楼上的回答基本都准确，控制技术国内不差。
尤其是电控，但是机械偶件，真的是难。

myfree_sky

核心的技术是电子控制和喷油器。
博士的共轨系统已经历了3代，第一代和第二代喷油器都是电磁阀控制，第三代是压电式喷油器，其最高压力可达200Mpa。

baggio10c

主要是基础制造工业水平
bosch的控制策略基本上是全开放的，行业里熟读策略的人才是有不少的，控制策略真的要做是可以做出来的。不会可以边学边抄，呵呵
电控单体泵的整个系统已经实现国产化了，也是学bosch、delphi的

ttha228

泵端没什么说的，主要是喷油器了，加工制造精度及电磁阀的响应速度、使用寿命

xintaow@163.com

呵呵，高压共轨听说好多地方都在搞，但没几个地方能搞出来的

mave_w

整个基础工业的差别。。。
设计上我相信可能有些经验上的差别，但是肯定不会设计不出
但是为什么造不好就值得深思了。Bosch和DENSO在国内都开了厂，工人也都是中国人，人家的工具和设备难道我们会买不到吗？
管理、员工的责任心等方面，国内的厂家还有很长的路要走。一般国内的厂子，工人资格一老就连standard procedure都不愿意执行，这样怎么可能搞得好。

dragonwfieri

深深地体会到是国家整个机械工业的不够强悍而导致国产共轨系统的不够完善，共轨的控制这块虽然难但不至于搞不定，而机械的超精密加工及相关的工艺不是一个企业可以暂时改变的（这个投入是相当大，一台高精密的数控床子都要好几百万），个人认为还是机械基础工业的薄弱吧，大家共勉！！！

风中的眼睛

感觉高压泵设计这块应该没有问题，能够解决；关键是喷油器部分比较难搞，国内几家（龙泵、衡阳、北油）搞了好多年电控喷油器，目前看还是满足不了要求，主要问题如下：1、喷油器的一致性，对喷油量的精确控制。2、喷油器对高速、预喷的响应速度。3、喷油器在恒高压环境下的可靠性、密封性。这三点很难满足要求。
就是购买的和BOSCH一样的加工设备，加工的零部件也达不到要求。！？
看来还是加工工艺、零部件的材质、热处理温度的控制这些需要控制，我见过BOSCH的部分零部件的图纸，关键零部件的图纸，每个尺寸及公差要求都有对应的检测要求及控制方法。
在有操作者还没有意识到该尺寸、技术要求对零部件的重要性，从思想上没有给予重视，也将导致零部件的不合格。

cqjwjx

高压共轨我不是很懂，但看了以上的讨论觉得它的喷油压力并不是很出众，还不如A型直列泵，看来高压共轨在喷射压力上还有很大潜力可挖，因为高的喷射压力能改善雾化，从而使燃烧更充分。科班出身的要努力争取我们国家在这方面能走在前面

cqjdyqjia

我国汽车业的发展在很大程度上受制于机加工这一块，如果机加工的水平提高了的话，在高压共轨这方面还是很有发展前景的。

tout55

回复 12# guigui7707


    我觉得也是

mave_w

高压共轨我不是很懂，但看了以上的讨论觉得它的喷油压力并不是很出众，还不如A型直列泵，看来高压共轨在喷射 ...
cqjwjx 发表于 29-6-2010 22:59

XD你在开玩笑吧，你该不会把MPa看成bar了吧。。。目前国内的项目用的共轨系统都是上了180MPa的（1800bar），下一步是220~250MPa

跑题了。不过对于国内的加工真的是很有感触。。。同样的设备我们就是做出来没有人家好，这个到底是什么的原因？呵呵。。。
举个例子，每年都去F1做车检，人家的车运来是拆散的，装起来就是按照顺序把驾驶舱、发动机、变速箱串起来，再在驾驶舱联上前悬挂，变速箱联上后悬挂。整个安装过程都是直接“bolt-on”，安装孔的地方连调整位置都不用。就这样装起来的赛车，做四轮定位的时候要用千分尺去量！这样的加工精度拿到国内来，绝对是属于让人“发指”的级别
是，人家是比我们多很多年的积累，比我们多很多年的经验，但是我们现在在硬件方面真的落后吗？是不是更应该考虑我们自己的心态，到底是在做事业还是赚快钱？

cqjwjx

XD你在开玩笑吧，你该不会把MPa看成bar了吧。。。目前国内的项目用的共轨系统都是上了180MPa的（1800 ...
mave_w 发表于 9-7-2010 09:40

   我没有开玩笑，至于你说的两个单位我还是能区别的兆帕个巴它们之间量的关系，我不至于糊涂到这个地步，至于压力，国产的A型直列加强泵我们所调试的喷油器开启压力最高的有230MPa。自己好好想想吧

cqjwjx

机加确实是问题，国内的多轴机床一直都依赖进口，可是西方国家大多都限制此类物品的出口，我觉得共轨应该还是难在电子机械的精密度上。