高压共轨的核心技术在哪里？

mave_w · 发表于 12-7-2010 09:35:33

我没有开玩笑，至于你说的两个单位我还是能区别的兆帕个巴它们之间量的关系，我不至于糊涂到这个地 ...
cqjwjx 发表于 9-7-2010 20:02

无语。。。是我孤陋寡闻了。不得不佩服国内厂商挖掘剩余潜力的本事。。。
不过就我所知，博世和电装在做高压系统的时候一大挑战都是成本。从类似直列泵的高压端控制重型泵-〉吸入控制的转子泵，主要目的就是减少高压段使用的材料，降低成本。
如果直列泵做到230MPa的话，我有点难以想象其成本。也许国内生产成本还是有些优势，不过。。。唉。。。
有些东西怎么说呢。。。比方说重汽的国3EGR，用的是H泵+EGR，而H泵是当年导致捷克塞尔垮掉的一个重要原因（捷克塞尔选择了H泵而不是共轨的路线，可是H泵系统成本在日欧美比共轨低得有限，而性能却差了很多）。但是H泵拿来国内呢，却又有足够的成本优势。。。见仁见智吧，但是不管是直列泵还是H泵，再提高压力也无法解决先天的问题，比方说喷射压力与转速有关，喷油器端压力变化大等。
我不是说共轨是唯一的路线，从现在情况来看，带蓄压的泵喷嘴大概也能做到欧5。但是直列泵肯定是欧4都做不到的

anyhowzw · 发表于 14-7-2010 21:49:10

最主要的还是ECU，它要求设计者既要对发动机的工作原理相当熟悉，还要有丰富的电子知识。

anyhowzw · 发表于 14-7-2010 21:51:54

最主要的还是ECU，它要求设计者既要对发动机的工作原理相当熟悉，还要有丰富的电子知识。

stiso1108 · 发表于 18-7-2010 09:13:59

我觉得是高速电磁阀中国搞不了，搞出来现在也不稳定。现在也有，据说装在某客车上，无限修

wrqws · 发表于 16-11-2010 12:57:49

看到最后，好像核心技术就是产品全部了，我觉得是ECU，产品现在在国内都有供应商生产，但主要的技术还是在老外手里，

opal1268 · 发表于 23-11-2010 16:40:16

同意楼上的其实原理挺简单就是达到真正的精确控制及关键技术的制造是有一定难度的,但是相信只要想到了就能作到

ftzhang · 发表于 11-12-2010 17:10:57

看了楼上的评论，我感觉目前高压共轨的核心就在于ECU的控制技术和控制方法，目前国内还没有哪一家能够生产。另外如果维修的话，我觉得核心还是高压如何保持稳定的是核心。

stgr · 发表于 28-12-2010 15:51:32

ecu是王道啊,这个怎么模仿是模仿不来的鄂,国内的供应商可以做个类似的高压轨,但是ecu呢,我没见过"国产"的,

jsytlj · 发表于 30-12-2010 14:38:30

[关键是ECU的设计以及数据采集这要靠大量实验得到的，至于硬件的不足是会一点一点赶上来的

yongyi1982 · 发表于 4-1-2011 15:12:50

我觉得可能还是加工技术部够，精度达不到。特别是喷油泵，高压油管，轨，喷油器的精度更高。

914283270 · 发表于 4-1-2011 16:40:17

油轨提供的压力和喷油嘴

koao · 发表于 17-1-2011 17:27:40

我感觉是增加了预喷和后喷

koao · 发表于 17-2-2011 21:38:09

主要是电路控制系统

yinjiaji · 发表于 17-2-2011 22:57:56

压电晶体已经很长时间了，那是一个材料的问题

diligent2010 · 发表于 20-2-2011 19:53:58

电子控制技术和制造工艺都是国内在短时间内难于解决的

高压共轨的核心技术在哪里？

评分

快速发帖

浏览过的版块