变速器的同步器，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体,这是为什么？

卡丁车

在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体，两者通过花键齿连接，这是为什么？

wangxingong

键本身就是固定在轴上的，起着传递作用，有单键、月牙键、台阶键，他们的传递方式都是硬性连接的，没有轴向运动，而花键就不是了，他的连接既要传递力，还要做轴向的滑动，比如传动轴通过花键传递旋转运动同时在颠簸时花键就可以化解轴向的移位运动，可以避震而又不失传递力；在变速器内同步器的运动也是这样的，齿套是内花键，齿毂是外花键两者的配合要求很高，齿套在拨叉的外力作用下，带动齿套在齿毂上左右移位，不丢失旋转力，结合齿圈是焊接在齿轮体上的，结合齿圈的锥度和同步环的角度是配合的，通过锥度的啮合，同步运动产生，而这个运动的产生就是由齿毂的外花键和齿套的内花键完成，用拨叉拨动齿套。

raytr

换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被接合齿轮上的锥面接触为止。

rendey

想问2楼的“旋转力”是何东东？
我觉得你只是套用手册上的东西，没有回答别人的问题！
其实做成花键的主要是考虑到齿轮的结构和装配方面的因素。如果结合齿的外径大于齿顶圆齿轮就没有办法进行剃齿或者热后绗齿加工；装配上主要考虑一轴结合齿的外径大于一轴轴承孔径，这样没有办法装配。
从功能上考虑花键和焊接都可以的，焊接成本较低。

小米锅巴hit

分制成两体，再焊接上，在强度上和一体的没有什么变化，这样只是为了减小空间，缩小变速箱的尺寸。（一家之谈，有不妥之处请大家指正）

wangxingong

确切地说：应该是为了加工的方便，因为齿圈不是随着齿轮体的大小而变的，而是随着同步器的大小而来的，齿圈和齿轮体配合是没有间隙的，所以加工上有一定的难度，也不是你所说的为了装配的方便。感谢6楼的补充！

demonhunter518

作为汽车同行找到这样专业人士聚集的地方感到万分荣幸！

acle

原帖由 wangxingong 于 16-3-2009 21:42 发表
确切地说：应该是为了加工的方便……，所以加工上有一定的难度，也不是你所说的为了装配的方便。感谢6楼的补充！

同意，应该是分情况来选择不同的加工方法：
1、接合齿大径大于齿轮齿根圆直径   应采用分体式齿轮和齿圈（也有叫齿环），热处理后焊接（激光焊、电子束焊）成型，再精加工……。
2、接合齿大径小于齿轮齿根圆直径   可以采用分体也可以采用一体，只不过加工方法不同而已。有条件的可以采用冷挤成型加工出接合齿、没条件的可以分体加工再焊接
呵呵，设计技术的发展通常都受制于工艺水平，这是没有办法的事情。

fsxs

我正做变速器的毕业设计，其实我开始设计就是两者连一起的

我觉得分开主要是为了零件的通用化和系列化，还有就是换挡时有一定的轴向力，连在一起容易应力集中，相比较而言，用花键配合则比直接固定要好。分开肯定不是原理上的原因

楼主做变速器吗？我也遇到不少的问题交流一下吧qq935408787

[ 本帖最后由 fsxs 于 19-5-2009 14:14 编辑 ]

acle

看楼上的图，是有不妥的地方！
那个齿轮您是如何加工？滚齿工艺没法弄，插齿也没有足够的退刀槽尺寸，后面剃齿 磨齿也没法实现，这种情况符合我上面的第一种特征，应该采用分体式设计。
连在一起时，是要考虑应力集中，但主要是考虑槽的端面形状和倒角大小而已。

fsxs

版主大人言之有理，很有说服了。
以后还向大人多多学习

qixiaojun

我做过同步器的工艺员,这主要是国内的制造能力达不到所制,没有其他考虑

liuyb_good

    无论采取那一种结构形式，都需要综合 成本，加工水平，工艺是否能够实现等几方面去考虑，单一的说用什么结构形式都是虚的；
    一体式结构，锻造磨具成本高，但加工出来的零件精度高，加工成本底
    分体花键压装结构：工艺简单，易实现，适应多种尺寸，但加工成本高，精度不易控制；
    分体焊接式结构：焊接工艺要求较高，焊接存在变形，较难控制；

jinhh1234

6楼正解。
主要是为了加工方便，齿轮外径比结合齿小的需要分开加工，最后焊接。
齿轮外圈比结合齿大的，原理上可以一体加工。但是要注意插齿刀（或者滚齿刀）需要有空间，不能和结合齿碰。

kfb01

看过该视图感觉该设计师应该还没毕业，从没参加过实践，一点工艺性都没有，支持楼主的回复