变速器的同步器，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体,这是为什么？

yxp8012

其实这个也有一体的，也有分开的分开的是为了加工方便。

kwk186

还是制造方面的问题。

hnbll

1、6楼正解，主要是为了加工方便，齿轮外径比结合齿小的需要分开加工，最后焊接。当然也不是一定的，只要有让空的空间，能够插出结合齿的齿形就不用做成分开的，也有书上说结合齿圈可以直接精锻成型，然后焊接上。
2、楼上毕业设计附的图中明显可以看出焊接后的斜齿轮和结合齿圈不是通过花键与轴连接的，而是通过滚针轴承套在轴上的，当然也有通过花键将齿轮和结合齿圈固定在输入轴上的结构，当然花键的比较其他键的优点有很多。
3、当然结构有很多种，楼上提到的原因（国内的制造能力）也许是比较大的问题，有待国人共同努力、提高国内汽车制造水平。

jsxh8881

在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体，两者通过花键齿连接，这是为什么？
1加工工艺的需要
2加工成本
3维修的需要

moluokk

变速器轴向尺寸分毫必争！分体式也有助于缩短轴向尺寸，减小变速器总质量和尺寸

yhhj11

原帖由 wangxingong 于 16-3-2009 21:42 发表
确切地说：应该是为了加工的方便，因为齿圈不是随着齿轮体的大小而变的，而是随着同步器的大小而来的，齿圈和齿轮体配合是没有间隙的，所以加工上有一定的难度，也不是你所说的为了装配的方便。感谢6楼的补充！

齿圈和齿轮分开加工，然后通过电子焊连接在一起，并不都是没有间隙，而是有间隙的，有的是把齿圈焊在换挡齿轮内的，这样可以减少轴向长度

jiaweigetrag

kfb01这位楼主说得有点太主观了吧!
接合齿与齿轮一体的还是有的,只是比较少而已.

ynp1981

二楼正解啊虽然没有搞过这个但觉得二楼说的很有说服力啊

西北小Car

原帖由 acle 于 19-5-2009 13:20 发表


同意，应该是分情况来选择不同的加工方法：
1、接合齿大径大于齿轮齿根圆直径   应采用分体式齿轮和齿圈（也有叫齿环），热处理后焊接（激光焊、电子束焊）成型，再精加工……。
2、接合齿大径小于齿轮齿根圆直 ...

同意，大概就是这个样子的。分体式还间接的有缩小轴向尺寸的作用。

西北小Car

能具体说说，一体式加工为什么精度高，加工成本低么？
分体花键成本高，精度不易控制？
谢谢

yifande

原帖由 wangxingong 于 16-3-2009 21:42 发表
确切地说：应该是为了加工的方便，因为齿圈不是随着齿轮体的大小而变的，而是随着同步器的大小而来的，齿圈和齿轮体配合是没有间隙的，所以加工上有一定的难度，也不是你所说的为了装配的方便。感谢6楼的补充！

非常正确的回答。

shanyihai

还是主要考虑加工艺问题

favor

就是加工的问题 ，现在我们有用冲压一体的齿轮，可以增强强度，而且表面质量好，成本低

acle

原帖由 西北小Car 于 12-9-2009 00:25 发表
能具体说说，一体式加工为什么精度高，加工成本低么？
分体花键成本高，精度不易控制？
谢谢

一体式加工主要方法是冷锻成型，花费大的方面是开模具，成型一致性非常好，能保证接合齿齿轮参数的精度、端面倒角的均匀与角度、与齿轮的同轴度等，再有因为可以大量生产，不涉及其他加工工序，相对也是加工成本比较低了。

把上面的有点反过来想就是分体式的成本高和精度不易控制喽，哈哈。。。

wabo66

我们厂的大多采用分体式齿轮和锥环，锥环光孔与齿轮压装，电子束焊。光孔直径小于齿轮齿根圆，否则漏焊渣。