变速器的同步器，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体,这是为什么？

jinmingru · 发表于 15-9-2010 07:31:32

这里真是高手云集的地方啊！

15903372 · 发表于 4-7-2011 16:37:09

要考虑制造/加工工艺的可行性有先例

浪子在外 · 发表于 5-11-2011 23:14:40

yhhj11 发表于 8-9-2009 22:26
齿圈和齿轮分开加工，然后通过电子焊连接在一起，并不都是没有间隙，而是有间隙的，有的是把齿圈焊在换挡 ...

有的说为了加工方便你却说为了减少轴向长度，震惊中。。

lufavor · 发表于 8-3-2012 20:24:57

感觉还是工艺的原因,但是好象有一体的吧

鱼鹰 · 发表于 8-3-2012 22:31:30

主要还是考虑加工工艺简单易实现，装配简单，连接可靠。
我曾经发现某款变速器5档常啮合齿轮和接合齿圈是用贾广焊接方式连接的，由于工艺控制不好，出现两件脱离现象。造成5档传递动力失效，用户还误以为挂不上档，使劲挂半天后发现是变速器坏了。然后就不敢开了

xuewuzhijing · 发表于 13-3-2012 23:16:30

20CrMnTi,20CrMnTiH,这些年也开始用20CrMo了。

OUZW · 发表于 28-3-2012 14:50:19

主要是设计结构、制造工艺的方便性，同时要考虑同步器在变速器总是个易损件。

chen_ym · 发表于 31-3-2012 16:40:56

acle 发表于 19-5-2009 13:20
同意，应该是分情况来选择不同的加工方法：
1、接合齿大径大于齿轮齿根圆直径应采用分体式齿轮和齿 ...

支持此观点。

tjhope · 发表于 11-4-2012 14:09:45

我也正在做这个毕业设计，学习了

tjhope · 发表于 12-4-2012 17:25:31

进来学习了，我做的看样子也得做成分体的

轩子 · 发表于 28-5-2012 22:20:12

jinhh1234 发表于 5-6-2009 14:54
6楼正解。
主要是为了加工方便，齿轮外径比结合齿小的需要分开加工，最后焊接。
齿轮外圈比结合齿大的，原 ...

楼上说反了吧？而且似乎没看到过结合齿圈外径比齿轮外径还大的齿轮啊？

轩子 · 发表于 30-5-2012 22:16:13

轩子发表于 28-5-2012 22:20
楼上说反了吧？而且似乎没看到过结合齿圈外径比齿轮外径还大的齿轮啊？

查阅了下资料，果断承认自己的错误。。。果然学无止尽。

popwolf · 发表于 3-7-2012 21:59:08

估计更多的还是加工方面的考虑吧~~~
一体的不好加工。

huangwbzyq · 发表于 30-7-2012 13:54:02

主要受加工工艺和成本的限制。
1.焊接可以缩减轴向尺寸（插花键需要留空刀槽，噪音会增加轴向尺寸）
2.现在也有整体锻造成型的技术（结合齿直接锻造），日本人采用的比较多技术比较成熟，成本稍高，结合齿强度和精度比较高。
回答你的问题：
这样设计主要受现有的加工工艺的限制

flydeti · 发表于 24-7-2014 09:54:41

其实现在又很多结合齿圈可以通过粉末冶金工艺实现。密度大于7.4，可以实现直接焊接。
而对于通过花键连接的结合齿圈，更能体现出粉末冶金工艺的优势。

[设计匹配] 变速器的同步器，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体,这是为什么？