变速器的同步器，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体,这是为什么？

zhaomh

结合齿圈也叫同步器的锥环，她与同步器的结合套结合挂档，在结合过程中，锥环外锥面与同步环的内锥面产生摩擦以达到锥环与结合套同步，因此锥环是一个易损件，如果与齿轮加工成一体，则锥环磨损后要更换时，齿轮也要一起更换，增加了维修成本，因此这两个零件分开，主要还是为降低维修成本。

lclgod

我是设计变速器的，之所以做成两个是因为目前工艺水平达不到一体化。只能先分开加工再通过焊接或花键固连。它们之间没有相对运动，作为一体来使用

yixingezhu

谢谢各位啊，现在正在学习变速器，看完这贴子真是太受教了

车魂之子

呵呵·······学到不少

陈洪刚

齿轮的联接齿，有的是一体的的，有的是通过花键连接，有的是焊接的！
个人意见，跟零件的加工过程有关系，在加工齿轮时往往会出现刀具干涉连接齿的齿坯，未避免干涉，采用的分体加工，但也有缺点，比如脱花键，脱焊现象！
仅供参考~

爱车如命

你说的是挡轮和联齿的挡轮组件吧，这完全是齿轮加工的需要，因档轮的斜齿加工和联齿的倒锥角加工所用的道具不同，加工方式也不同，再加上两齿间的距离和退刀量的问题，反正说起来太专业了。

zenghu901061

回复 1# 卡丁车


    这是吉林大学陈家瑞编的《汽车构造》同步器一节的作业题，注意题目中特别强调的是常啮斜齿轮，我个人认为这个问题问得并不好；
1.不是所有的齿圈都和常啮齿都分开制造，一般是齿圈过大，超过了常啮齿齿根圆直径才分开制造。
2.当斜齿轮比齿圈小时，做成一体式会有加工的问题，齿圈是直齿，插齿、剃齿、珩齿可以加工，斜齿轮粗加工则只能用滚齿，难以加工，除非退刀槽很大（不会这样设计）
  当斜齿轮比齿圈大时，做成一体式常啮齿只要和齿圈之间留出3mm的退刀槽，插齿，剃齿，珩齿都没有问题。
3.只要装配允许且不产生上述加工干涉问题，都应该做成一体，比如2轴上的同步器齿圈和齿轮很多都是一体式的，很明显，一体式的同轴度高，工作噪声小，工艺也更简单（分体式还要做内齿轮连接，工艺性极差，强度也差）
4.至于说损坏后维修成本降低，这只是顺带的好处，并不能作为解释这个问题的原因。
5.常啮齿是直齿轮没有这个问题，不过常啮直齿轮现在已经不再采用。

zhueihuen

应该是在使用的角度考虑

jllxy2010

由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

zenghu901061

回复 5# 小米锅巴hit


    焊接结构比整体结构强度差得多，采用焊接结构，只能说明厂家工艺能力低下，而且齿轮不能加工好后再去焊接，那样同轴度很低，应该焊接后再加工，精度会更高。不过既然要焊接后再加工，那还不如直接做成整体式，可免去焊接工序。齿轮毛坯的外形简单，锻造并不复杂，没有大家说的那么困难。

zenghu901061

回复 9# fsxs


    你这个设计有问题，左边这一半，就符合楼主说的情况，没法加工，该用分体式。同步器内部结构也不对；滚针轴承似乎也没查标准，结构不太合适，还少了轴承轴向定位。

lcshiyong

如果做成整体的，基于工艺性考虑，必须留退刀槽，势必造成轴向长度加长，而做成解体的，采用电子束焊接或花键连接，既解决了工艺性问题，又缩短了轴向长度，但材料利用率和成本肯定是上升的。

wlymjp

我个人觉得主要有两方面考虑：一.就是大家前面说的加工工艺方面的考虑，也可以使用电子束焊将结合齿焊接在齿轮上；二.有一种同步器使用时必须要浮动，这时候一定要采用花键来连接齿轮，比如双中间轴变速器的二轴齿轮工作时会浮动，同步器也需要浮动。

wlymjp

回复 1# 卡丁车
补充一点，主要是跟装配有关，常啮合齿即一轴齿轮大部分是在中间轴总成和二轴总成放入箱体后再装配，做成花键连接分体式便于装配！

bearzxj

刚开始学习同步器、同步环，看到高手们的讨论，感觉要学的东西太多了