汽车为什么一定要用水箱散热？用机油散热有什么不可以？

myfgs

引擎运转时，水和机油是同时被加热的，温度也是一样的。为什么一直以来都要用水来散热？为什么不直接用机油散热，用机油散热可以直接用机油泵进行循环，减少水泵的功率消耗，还可以减轻一部份车重，也可以避免寒冷地区水箱结冰。机油粘度比水高，大不了把水道做大一些。另外我能想到的就是多加一部份机油价格可能会高一些，但我认为加防冻液价格也不低，还少了机油进水的麻烦，所以我认为汽车完全可以用机油散热。 这方面我确实不大了解，请这方面专家给于解答。

insh1987615

机油的粘度大，流动阻力会增大，特别是在散热器里面的流动，在不改变泵的情况下，流动速度会降低，会导致散热不够，如果用机油泵驱动，会损失更大的功率！同时还需加大油道，这样做经济上更不划算！

sailor

另外，也要考虑机油和水的比热容，机油的比热容（1885焦耳/千克·摄食度）比水（4.2*103焦/千克·摄氏度)的小，二倍多。 因此，大部分发动机用水散热。

leiyh

3楼说得应该很有道理，机油带走的热量比水少，而且流动性太差。

壹块贰毛叁

水的比热容大，所以散热效果要好于机油。还有就是油的粘度要大，这要如果要把油泵入发动机散热的话会消耗大量的能量。

cjyd2004

机油本身的温度就不能过高，还怎么去帮助其他的部件散热呢

yeming05

机油的主要功能是润滑，兼散热和清洁，同时暴露在燃气中，易变质，需定期更换。所以设计专用冷却介质（液）是必须的和经济的。

imjacksong

就如楼主所说，加大水道直径是与现在发动机小型化的趋势相反的，所以也不能采用。

MCE-5

还有个关键，水好象比机油便宜，设计总得考虑成本吧!

zhenganjun

1. 水比热容是机油两倍多，散热效果好。
2. 机油正常运行温度近100度，已经比较高了；如果更高温的话，蒸发损失不算，黏度也会下降；另外有些需要油压驱动的地方也承受不了。
3. 用油冷，意味了改大容量和驱动力的机油泵，对结构设计和可靠性上影响很大。
4. 高温机油会导致变质加剧，给集滤器和机油滤的寿命都带来挑战。
5. 机油油道加工不容易，如果油冷，势必导致机加成本剧增，且对铸件缩松缩孔的控制很困难，影响NVH和密封。

yuping.li3000

主要考虑如下:

  1 比热-----热传导效率
2 流阻----若做成像散热器一样的,阻力得多大呀.泵流损失太大；
          若做成像管状结构的散热器,管路得很长,空间/成本增加很大,想想HPS的散热器就知道了.

liujianjiang

引擎运转时，水和机油是同时被加热的，温度也是一样的。
水和机油温度是不可能一样的，两种物质的导热系数是完全不同的。

为什么一直以来都要用水来散热？为什么不直接用机油散热，用机油散热可以直接用机油泵进行循环，减少水泵的功率消耗，还可以减轻一部份车重，也可以避免寒冷地区水箱结冰。
水价格低廉，且最高温度不会超过100度，蒸发掉可以随时添加；若用机油散热，蒸发损失可能小了些，但温度会很高，机油粘度大幅度下降，势必影响到发动机润滑系统。

机油粘度比水高，大不了把水道做大一些。另外我能想到的就是多加一部份机油价格可能会高一些，但我认为加防冻液价格也不低，还少了机油进水的麻烦。
若能实现润滑系统使用的机油和散热用的机油完全两个独立系统，可能带来的发动机功率损失不考虑得话，你的这个想法可能还是能够实现的。但还要考虑流阻以及实现这套系统所带来的结构上的变化，成本、可行性必须要考虑的。

athlon6400

所以要研究出流动性好，热容积大的专用散热润滑油，就可以研发用机油散热的发动机了，但现在清洁能源是研发方向，热机终究要淘汰。

迪塞尔

现在柴油机很多也加装外置风冷机油冷却器！

rat

你做发动机散热这块吗？