发动机喷油脉宽疑惑

proxy

原帖由 kimiraikkonen 于 22-12-2009 17:24 发表



指正一下错误,800转是每分钟400工作循环,每个缸都会做400循环,也就是4个缸各喷油400次,不是200.

正解，四冲程的发动机800rpm的转速，也就是喷射400次每分钟，所以楼下的有点误解了

ftbfgs

仅供参考！！

joydeng

怠速如果没进闭环前,混合气比较浓,燃油多,如果你进了闭环,一般来讲转速高负荷大喷油脉宽大,另外看你怠速里电器负荷是不是打开了

french

喷油脉宽与喷油量不是一个概念，喷油量的多少是通过由脉宽与喷油时间共同实现。一般情况下，喷油时间需要供电电压或电流修正。总体喷油量还需要水温、油压、提前角等修正。
而且，对特别是柴油共轨来讲，轨压对脉宽影响比较明显。一般来讲，不同的工况采用不同的轨压值，所以即使是相同的脉宽，喷油量可能差别比较大的。

秋雨入梦

喷油脉宽与喷油量不是一个概念，喷油量的多少是通过由脉宽与喷油时间共同实现。一般情况下，喷油时间需要供 ...
french 发表于 24-2-2010 14:42

    探讨一下，我以为喷油脉宽与喷油量成正比，在喷油压力相同的情况下，脉宽越宽，喷油嘴的开启时间就越长，相应地喷油量也就越多。

错误之处，请批评指正。

sailor

发动机ECU检测到发动机的转速信号，转速高了，那喷油的频率也就高，因此，喷油脉宽可能减小。

梦旅人

汽油机的喷油量是根据进气量的算出来的，一般情况下空燃比为14.7:1（除了暖机、功率工况等外）。其实这是个充气效率的问题，在空踩油门的情况下，单位时间内2000转的时候是比800转的时候总的进气量多（总的做工次数多），但是实际上每次进入气缸参与燃烧的空气量是2000转小于800转的（进气效率下降），而喷油脉宽是根据每缸的上一次进气量和转速，负荷，水温、闭环等诸多因素算出来的，以保证燃烧时的空燃比。实际参与燃烧气量下来了，脉宽自然变小。

20040430402

回复 3# yliu16


    我有个疑问： 燃油导轨有个调压阀 ，是控制喷油压力的，我觉得喷油压力是一定的，不管是怠速还是高一点的转速。怠速的喷油脉宽大是因为要保证怠速稳定，混合气是偏浓一点的。还有说明油耗这个名词 ：油耗是跟行程有关的，即在某种RPM下，跑一定行程所需燃油。怠速是不存在油耗。

teamk

上面只有喷油脉宽一个显示项目，没有显示是那个缸的！

我看了很多网站上，都是写，汽油泵的压力是一定的 ...
liukuiseg 发表于 1-12-2009 21:03

一般的汽车发动机油泵压力是一定的，ECM只是根据控制各种条件，如水温、转速、加速减速，档位、VE、MAP之类的进行喷油脉宽控制，不会进行各缸的单独控制，那样既复杂成本高，而且效果不一定能好到哪去

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单纯考虑，就是压力你是多少啊，其余的是后续考虑

kanty

这个很容易理解，用喷油时间乘以转速看变化。

个人认为，单纯看喷油脉宽没意义，还必须看转速，也即喷油时间除以周期时间。

fpfp000

回复 22# 梦旅人


    楼主，你说2000转时的进气效率比800转时低？？？而不挂档时，节气门的开度是2000转时大于800的，而怠速时，如果是电子节气门时，开度是最小的，如果是步进电机式，那就非常小了，进气阻力可想而知。，，说2000转的进气效率比800转时低，“平均每缸进气量少”这个理论，来解释2000转时喷油脉宽小于800转时的喷油脉宽，你的假设依据是两者都处于理论空燃比14。7时才成立的，可不要忘记，两者并非处于理论空燃比下噢，，怠速有一段时间发动机是开环控制的，哈哈，

injector161

回复 20# 秋雨入梦


    要这么理解：
   你一顿饭吃2个馒头，吃了5天，30个馒头吧？
   过了2天，你从事发动机标定工作了，很累，你一顿吃3个馒头，吃了3天，27个馒头吧？
所以，你饭量大时，吃的馒头却少。

   油耗也是这个道理：
   喷油脉宽虽然小，油耗不一定少，你得看它的喷射次数。
   因为，油耗是你在路上行驶时测出来的。在这个过程中，你要看发动机在多大的喷油脉宽下喷了多少次。

fpfp000

补充一下，在某些情况下，怠速是开环控制的，比如氧传感器没有到达指定温度， 催化包没有起燃，故障状态，还有就是考察油耗有两个单位，L/100KM,  L/KW*H。

injector161

回复 29# fpfp000


    不对吧？
  本人是这样认为的：
  油耗只是一个总量，单位是L。而人们通常说的油耗是百公里油耗，单位是L/100KM。
  而L/HKW是油耗率的单位。油耗和油耗率是两个完全不同的概念啊。