发动机喷油脉宽疑惑

顺爱本君

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非常正确，发动机的油耗有一个经济区，在此范围内可以算出经济油耗（俗称省油区）

yushaojielove

汽车怠速时，转速较低，气缸充气效率较低，燃烧条件较差，所以此时需要浓混合气才能维持发动机怠速运转。但这并不意味着怠速时油耗高于高转速时。当发动机高速运转时，发动机每走过一个四冲程循环需要的时间变短，所以单位时间内喷油器开启次数增加，虽然喷油脉宽变小，但单位时间内喷油量还是多于怠速情况

liucan81

ECU根据发动机的转速，进气温度，大气压力，充气效率等等一些参数来控制喷油器的喷油脉宽，实际上也就是控制喷油时间。怠速的时候进气少，温度低，稳定转速需要的喷油脉宽大；当发动机到达一定的转速时，各个环节的工况和性能都比较理想，这时候发动机的运行一部分就靠惯性了，所以喷油脉宽比较小！

ljcwo

在怠速时发动机转速低，混合气较浓，单位时间内的克服阻力做功致使每一缸需产生更多的能量也就是说喷油脉冲宽度较大单位时间的脉冲信号少（占空比小)打个比喻你一分钟跑三百步每步两米，我一分钟跑五百步每步1.5米我两谁跑得快

小牛牛

喷油脉宽是要参考很多数据，凉车的怠速在3.0也正常，两千转时如果是在滑行和减速状态下2.0也正常，总之软件没问题传感器都良好就不是问题

tyd228

喷油脉宽不是汽车实际的油耗量

xu374541057

基本喷油脉宽，是油进气量，转速和当时的空燃比决定的。

hb050612

这个时候要看你发动机ECU里放的数据 ，也就是说 怠速时是3ms  4000rpm 是2 ms 这个是正常现象，要看你发动机的冲气系数是多少，然后来修正你在这个时候的喷油量，至于省不省油   首先 转速是不一样的  所以喷油的频率是不一样的

yinqing

看了一下回帖，有几位实际测过喷油脉宽后才回的贴，多数人靠推测。我几年前遇到类似的问题，我需要处理喷油脉宽。刚刚冷启动时，“加浓工况”的脉宽很长，我是瑞虎3，有12ms左右，启动后降到8ms，大概3-5分钟逐渐降到3.0-3.3ms。在提高转速时，喷油脉宽开始慢慢变窄，在加速瞬间是加宽的。这一切变化其实是在设计时电控工程师把所有情况分成了若干个工况，如12工况（很老了）、16工况（很多车在用）、18工况（好一些）...，工况越多，发动机的综合性能越好。输油管压力是恒定的，当压力超过限定值，油伐会调节，低了油泵开始工作，是一个动态调节。选用多宽的脉冲已经存在ROM里了，只是调用，不是临时随即产生。“修正”脉冲宽度的唯一闭合循环是氧传感器，为了保证三元催化器处于氧临界水平，氧传感器会通过电压信号（以前也有一种电流信号的）修正脉冲宽度。多数电喷发动机是采用“理论空燃比”形成混合气，这是为了保证尾气排放达标，因为三元催化器是在理论空燃比的参数状态下设计的。带有VVT、CVVT、DVVT的发动机在部分工况下（轻载时）使用了稀薄混合气，也就是说空燃比大于理论空燃比，这也是事前设计好的。不过这些东东基本还是外国公司主导，国内汽车企业可能有？奇瑞？比亚迪？可能还达不到应用水平。

maikaka

这个就是时间-压力控制呀～～

zhangpeng864521

taomasi 发表于 3-12-2009 21:47
你看2000转的时候 是不是在减速的时候观测的 这个时候断油 只消耗很少的油 也就是通常所说的喷油死区修正， ...

这回答也加分？

zhangpeng864521

liukuiseg 发表于 5-12-2009 20:56
对！我是在空挡的时候，进行检测！

那其实说，如果发动机在一定的情况下，并不是转速越低，就越省油！而 ...

你只关心一个喷油脉宽，难道不知道喷油次数？哎

水上山影

ftbfgs 发表于 26-1-2010 21:44
仅供参考！！

请教楼主：方便的话，能把手中有这幅图的资料分享一下么？先说声谢谢了！我的邮箱：718398753@qq.com

水上山影

dosong 发表于 31-3-2010 16:28
为了向发动机中喷射目标数量的燃油，必须要确定可燃混合气的数量。假设吸入的气体是理想气体，其质量可以用 ...

请教：楼主，能不能把你手里的这份资料分享给我？先道声谢谢！我的邮箱：718398753@qq.com