发动机喷油脉宽疑惑

SLM

这是正常的数据流显示，怠速喷油量高于中低速（空档）。

SLM

脉宽就是喷油量，因为油压基本恒定。

denglly

在燃烧过程中，即使空燃比大于理论空燃比，总会有油不能够完全燃烧的，同时即使空燃比小于理论空燃比也总会有空气不能参与燃烧。在怠速时相对2000转时进的气少了，虽然进气少，但还是有空气没有参加燃烧的，此时若增加喷油量就会让更多的空气可以参加燃烧，这样参加燃烧的油也多了，功率扭矩都不会下降，也不致于停车。

semishikong

楼上各位回答了这么多，都属于不着边际的回答。
1、怠速时候发动机有扭矩储备，假定该车有20%的扭矩储备，3ms的喷油脉宽发出的扭矩其实只相当于2.4ms脉宽发出的扭矩。
2、在相同的环境条件下 ，空档2000转时不需要扭矩储备，且此时的进气效率较高，发动机本身消耗的功率比怠速还小，因此喷油脉宽必定比2.4ms小。
3、可以判断楼主的发动机供油系统为无回油系统，油轨压力参考的是大气，因此油轨绝对压力一定，喷油压力差即喷油嘴处的压差与进气歧管的压力有关，空档2000转比纯怠速的歧管压力要小些，因此喷油压力比怠速要大些，相应的喷油脉宽要小些，比2.4ms要小，
4、电瓶电压在2000转如果要高点的话，脉宽还是会小点的，
5、喷油脉宽与油耗没有关系
综上所述，楼主描述的怠速3ms，2000转2ms还是有可能的（不是所有车子都有这么大的差距）

请斑竹多加分，谢谢

dosong

为了向发动机中喷射目标数量的燃油，必须要确定可燃混合气的数量。假设吸入的气体是理想气体，其质量可以用 来计算。通过测量气缸进气口处的压力和充气温度，以及活塞的扫气容积就可以计算进气气流量。
引入质量流量、充气效率、空燃比，公式可以改写为： （公式编辑不上）
如果知道了喷油器在恒定燃油压力下的质量流量，就完全能用喷油器开启的时间或者是喷油脉冲宽度来代替燃油质量流量。
1.1        基本喷油脉宽（BPW）
控制软件用基本项来计算每一个气缸的基本喷油脉宽（BPW），同时要考虑到修正项，尤其是针对非稳态工况。计算公式如下： （公式编辑不上）
基本项包括：
BPT：基本喷油脉冲项
MAP：测量所得的歧管绝对压力
VE：充气效率
T：绝对温度倒数
A/F：空燃比(暖机时理论空燃比为14.6)
喷油脉宽～电池电压的修正和喷油器延迟～电池电压修正以后将提到
其它的项目包括EGR率补偿 、瞬态调节、自学习（BLM）、闭环控制(CLCORR)，将单独介绍。

听涛者

喷油器的喷油量基本上是由喷油开始时间，喷油持续时间和喷油压力三者确定，在现在的电控喷射系统中，供油系统的压力基本上是恒定的，ECU控制喷油时间是通过控制喷油脉冲宽度决定的。
在怠速状况下，可能由于发动机转速和水温都没有上去，燃油不能充分蒸发，这样的话在同样的进气量的情况下就需要多喷油来维持怠速需要的稳定转速。
等运转一段时间后，转速和水温都达到稳定状态，汽油挥发性变好，这样的话喷油量可能减少，脉冲宽度就变短了

ququf

我今天做了个试验 在空档的时候踩油门确实是怠速的油耗要比高转速的有好多一些的。不知道你说的是不是空档时 ...
taomasi 发表于 4-12-2009 22:11

    那您的意思是不是说我怠速等红灯的时候踩着油门没准还更省油？？？

zhangyonghui123

解释的比较到位了

taomasi

回复 37# ququf


    呵呵  肯定不是的 我说的油耗可能是有误解了，我是针对楼主说的喷油脉宽比怠速的时候少这个来的，呵呵。就像其他同行说的一样，这个转速越高喷油的频率要高，综合起来肯定要比怠速的时候耗油了，我好像说过怠速是最省油的工况，还打了个比喻说你在高速上跑跟怠速停车一天发动机运转，很显然的问题啊。
表达有错误不好意思。

health

弱智的问题，算术题都不会算。

lc1215

脉宽就是加电时间，2000转可能万有特性燃油最经济区域。

FatahSunshine

回复 3# yliu16


    这个观点可不同意。
  油泵油压是由压力阀控制在一个基本恒定的水平，10kPa的公差，只要电平不亏电，油温不是太低，泵油压力不会太低的。

e9527111

回11楼 800转和2000转的喷油压力是不一样的 只是压差不变 所以单位时间内喷油量相同  
3楼纯属胡说

YUEWANG

1.我觉得首先要弄清楚在什么工况下工作。---------大家都知道启动和怠速都回加浓，后者较小（我认为在怠速时，为保证发动机不熄火设计者在匹配时考虑了这个因素）。

2.楼主的意思大家都明白，就是有时候低转速却比高转速喷油脉宽要大。----这里有个负荷没计算哦

3.压差不一样我觉得就是靠脉宽来控制，压力应该是一样的（看看以前的车子，大多都有回油管），当然也要看负荷和工况。


最后就是喷油增量和修正

起动后增量：发动机冷车起动后，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。为此，在起动后一段短时间内，必须增加喷油量，以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。
       暖机增量：在冷车起动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直至温度升高至80度时，暖机加浓结束。
      加速增量：在加速工况时，电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能发出最大扭矩，改善加速性能。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的。

wei1999

压力是稳定不变的，喷油量取决于喷油脉宽（即加电压的时间长度）