发动机喷油脉宽疑惑

零摄氏度 · 发表于 4-1-2011 19:48:30

回复 4# liukuiseg 喷油压力确切说是喷油泵压力和进气管压之差，通过压力调节阀控制的，所以喷油压力经过调校之后是一定的

xzl555 · 发表于 11-1-2011 11:54:12

我想冷车时怠速每转两圈必须要3毫秒才能持续转动，热车时可能就低一些，2000转时由于有惯性才需小点就能持续转动，如果是在上坡就要加宽，下坡就要变窄，总之这都是行车电脑自动计算的结果。

上弦月 · 发表于 13-1-2011 21:16:50

省油：绝对意义上将就是我们平时认为的单位时间或单位距离内的油耗量的大小。从燃油经济性角度上来说的省油要对应这些做的功。
楼主费解为啥汽车加油门了喷油器还少喷油了。首先这和省油要分开，这个11L说的很明白了。其次就是怠速时进气量少，为了维持燃烧，ECU会控制混合气浓一些即喷油脉宽长一些。这个长一些的脉宽就很可能大于某个正常工况的脉宽，这个要根据该ECU所采用的MAP图确定，不过2000转喷2ms的MAP图我很少见，一般都在4ms左右维持

zhengkai851218 · 发表于 26-1-2011 11:47:28

喷油脉宽与水温有个修正系数，你说的怠速喷油脉宽3.0的时候是不是冷机？

wang359377091 · 发表于 27-1-2011 14:08:35

喷油脉宽还是由ECU通过发动机上的各个传感器反馈回来的信息实时控制喷油脉宽。

ecu_china · 发表于 12-2-2011 14:49:01

本帖最后由 ecu_china 于 12-2-2011 14:50 编辑

总的来说,喷油脉宽是由环境大气压力，进气歧管压力，发动机转速，相对充气量，发动机水温等物理量来决定的。而总喷油量是指单位时间内喷油的多少，与喷油脉宽没有关系。怠速和2000转不是一个时间概念，没有可比性。。。

辛还是那颗新 · 发表于 23-5-2011 23:11:29

油门踩得越大，发动机功率越大，转速越大，那当然在一定时间内分到每个喷油时间便减少了，但ECU根据功率要求会开大喷油嘴开度，单位时间内喷油量增加。总的来说，还是喷油量增加了

louping2000 · 发表于 24-5-2011 12:09:38

发动机冷态怠速的情况下需要较浓的混合气，所以ECU会跟据各个传感器的信号来给出一个比较宽的喷油脉冲，而在正常用情况下会给出一个大约在理论过量空气系数附近的值。
而从发动设计上来讲经济油耗不可能在怠速，而是应该在正常工作区。

flowers · 发表于 25-5-2011 13:35:35

车都有回油控制阀的当车以高速形式的时候压力会调大
意味着喷油量增多了虽然喷油脉宽有改变压力大了几意味着喷油多了

chf_joy@126.com · 发表于 12-6-2011 12:27:09

喷油脉宽就是控制喷油时间，根据发动机有没有回油，计算方法不一样。
怠速喷油因环境条件不一样（如启动怠速、红灯停车怠速），其喷油是不一样的，省油费油可以看油耗，仅仅根据喷油脉宽是不能确定的。

pop212 · 发表于 5-8-2011 23:44:15

转速越高，凸轮轴运转越快，喷油时间就越短。

上弦月 · 发表于 6-8-2011 12:41:07

回复 yliu16 的帖子

没记错的话电喷系统的油压调节器保证了喷油器两端的稳定压差这样就可以使ECU通过控制喷射时长来实现控制燃油的喷射量印象里ECU也没有在每个循环为喷射压差做修正

上弦月 · 发表于 6-8-2011 12:47:08

发动机每个工作循环首先依据传感器判断进气量的多少然后分析目前所处的工况调取出对应的空燃比依此空燃比计算出喷油量最后根据自身的各方面因素进行修正由于每个工作循环的进气量和最佳空燃比都不同所以计算出的喷油量不相同不能简单通过喷油脉宽说明事情至于供油压力上的影响是有的但我认为那不是主要的

pop212 · 发表于 12-8-2011 19:39:17

转速越高，脉宽是越窄，反之越宽！
这是因为转速高，进气行程时间短，当然有温度，压力等MAP修正！

shenzhang · 发表于 21-9-2011 13:50:13

1.启动时温度低，转速低，有启动加侬及怠速空气量控制，使其转速达到预设转速
2.脉宽是只是一个喷油的时间，只是其中的一个基准值，而到最后算出的单位时间内的喷油量不是这个，要加上诸如，温度补证，大气压补证值等的系数才能得出最后值

[汽油发动机] 发动机喷油脉宽疑惑

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