车用发动机进气温度最高多少？为什么不许很高？

ywcj1986

温度太高了对发动机的性能得不到最佳的发挥

kimiraikkonen

回复 15# inspiron9300


    我印象中EGR应该是用来降低混合气温度的吧，是利用废气中的气体高比热容的特点，降低缸内温度，以避免因高温高压而造成NOX过多生成。如有错误，也欢迎指正，本人刚入行，望受高人指点

inspiron9300

EGR引入的是哪里的废气？是排气歧管的吧，这里的废气能用来降低进气温度？我真没听说过，也许是我孤陋寡闻了。
      在高等燃烧里有说过因为汽缸壁被冷却液直接降温，相对燃烧来说是相当不利的——靠近汽缸壁的可燃混合气因为温度过低而导致无法燃烧，这是产生NOX的主要原因。详细解释是这样的：火焰传播是有一定速度的，这个速度受混合气浓度，温度和压力影响，而在现代高速发动机里，由于转速越来越快，相对每循环供给燃烧的时间也就越短，所以产生到排气行程时燃烧还未结束，靠近汽缸壁的混合气没有燃烧，而因为高温的影响产生化学反应出现NOX。这玩意在自然界中其实是不存在的。
      基于以上原因开发EGR系统，一个把未燃烧的混合气再导入燃烧，一个就用它来提高汽缸壁温度进而提高火焰传播速度，尽量完全燃烧。进气温度再高，相对于气缸来说都是低的，会引起汽缸壁降温。

leakee

举个例子：涡轮增压系统，等同规格及转速下，空气密度在较冷情况下就较大，相对压入缸内的混合可燃气体增多，相对的做功效率增高。但也是是需要视具体环境而言的。
现代汽车结合更科学高级的电子辅助设备，对进气温度的控制越来越好，限制也相对少了很多。正如15楼所说.

denglly

进气温度越高，不知道会不会影响最高燃烧温度从而影响NOX的排放。

injector161

回复 18# inspiron9300

帖子中说道：
   “ EGR引入的是哪里的废气？是排气歧管的吧，这里的废气能用来降低进气温度？我真没听说过，也许是我孤陋寡闻了。4 R) x# V9 o  I- }8 V
      在高等燃烧里有说过因为汽缸壁被冷却液直接降温，相对燃烧来说是相当不利的——靠近汽缸壁的可燃混合气因为温度过低而导致无法燃烧，这是产生NOX的主要原因。详细解释是这样的：火焰传播是有一定速度的，这个速度受混合气浓度，温度和压力影响，而在现代高速发动机里，由于转速越来越快，相对每循环供给燃烧的时间也就越短，所以产生到排气行程时燃烧还未结束，靠近汽缸壁的混合气没有燃烧，而因为高温的影响产生化学反应出现NOX。这玩意在自然界中其实是不存在的。
/ B* h$ g! h+ m2 V      基于以上原因开发EGR系统，一个把未燃烧的混合气再导入燃烧，一个就用它来提高汽缸壁温度进而提高火焰传播速度，尽量完全燃烧。进气温度再高，相对于气缸来说都是低的，会引起汽缸壁降温。”

   看到这个回复，很佩服这个哥们。看到版主的评分，我无语了，居然这么多分。。。
   帖子中说道：“靠近汽缸壁的可燃混合气因为温度过低而导致无法燃烧，这是产生NOX的主要原因。” 真的是这样吗？楼主查过资料没有？学过发动机吗？在这里凭空捏造。无语了。
   大哥们，NOX形成的原因是高温富氧。楼主还能自圆其说，佩服！！什么温度过低无法燃烧，是产生NOX的主要原因。。。别扯了！误人子弟。
   EGR is the short of  exhaust gas recirculation。EGR的解释是这样的：
   引入进气管的废气可大大增加新鲜控制中已燃气体比例。增加燃气比例后，一方面可减少可燃气的发热量，另一方面增大了混合气的热容，均使最高燃烧温度下降，从而使NOX排放下降。
    EGR率在发动机部分负荷时最大允许值为15%~20%时，NOX排放显著下降。但是，过分稀释可燃气体会使燃烧恶化，导致燃烧缓慢、不完全燃烧甚至失火、循环变动增加和HC排放增加。
   
   自己找找排放相关的书籍自己看看吧。

tozy

21楼的说法是正确的，NOX产生的原因的确是高温富氧，这也就是为什么高压共轨的欧四机NOX反而升高的原因，喷射压力更高，燃烧更完全。发动机的进气温度不是越低越好，而是有一个合适温度，增压中冷的柴油机一般在50度左右。至于18楼的火焰传播理论是对的，但那是产生HC的主要原因之一（不完全燃烧）。18楼分给的的确不值，误人子弟了。

q15020416

NOx的产生确实是因为高温富氧而致，但是EGR的作用是为了增加进气温度而定的，只有导入一部分排气中的气体加大了可燃气的热量，才可以使燃烧室内的可燃气充分燃烧(低温燃烧不一定是完全燃烧，也不一定是最好)，而此时的NOx才会得到有效的控制。
还有感谢楼上的各位指教，学到了不少，但是我们应该对事不对人，大家一起探讨，共同提高才是初衷，希望这个帖子别挨板砖！！！！

liudeqiang8163

讨论很激烈！说实话加深了这部分知识的印象！论坛口号→知无不言，言无不尽！言多必失，失而改过！

syslys

学习了，每样技术均有利有弊，关键是去找到最佳适合点。

zhouchery

NOx的产生是因为高温富氧,还有一定的时间而致，PM(颗粒)是燃烧越好越少，正好与NOX产生相反，所以柴油机的排放难点就是这两种污染物，而且排放越高，越难处理，后处理成本越高！EGR作用是把一部分废气再次导入进气，进而减少空气量及氧含量，另一方面增大了混合气的热容，均使最高燃烧温度下降，从而使NOX排放下降，当然这会导致一定的PM增加，所以NOX和PM的控制就是一个折衷的过程....
而汽油机使用EGR的很大一个作用就是降油耗，汽油机的排放比柴油机好搞多了，通废气，使缸内的新鲜空气温度上升较快，加快燃油雾化和扩散，所以一定程度上可以减少燃油量。当然这个EGR率不会太大，否则起不到这个作用了。所以柴油和汽油都使用EGR，而EGR率大小相差很多，侧重点也不一样...hehe

385789557

对于非增压的发动机来说进气温度基本取决于环境温度，但对于涡轮增压发动机来说进气温度则取决于环境温度和增压中冷器的冷却能力，以及发动机运行工况。台架上一般可以控制在50度以内，但在行车过程中进气温度可高达60~70度，高温地区可能更高，进气温度过高就会导致空气密度下降，进气量减少从而导致发动机的燃烧不好功率下降；同时过高的进气温度会导致燃烧温度的升高导致排温过高，和排放的恶化！

骑单车

温度高，空气中氧气的含量就和常温的不一样，发动机点火要根据ECU反馈的信号去决定喷油量，达到最好的空然比，像日本某H开头的车空燃比是14.7:1。而且温度高了混合气就会提前燃烧产生爆震，对发动机产生很大的损伤。

tozy

回复 23# q15020416
你又错了。。。。egr降低燃烧温度

lc1215

一般30-40