车用发动机进气温度最高多少？为什么不许很高？

lzycc943

理想的进气温度20-30度（试验间）。

台架试验时为什么设定这个温度？每个温度点有修正系数？

进气温度高，提高燃油的雾化效果，减少燃油挂壁现象，
但，同时充气效率降低，同样的开度动力下降。
进气温度高，也不会高到引起爆震。爆震和高温进气没有直接关系。
进气温度压力传感器或流量计和氧传感器解决了喷油脉宽（空燃比）问题，混合气过浓何解？

liucan81

一般发动机最佳使用温度，汽油发动机90到100度，柴油80到90度左右。主要是对发动机磨损有帮助，过低零部件磨损加剧，过高机油使用环境恶化发动机容易烧坏。发动机节温器就是起着这个作用，一般都是75到80度开启大循环。

刘汽车

进气温度传感器安装在进气歧管的连接支管上。从一个方面讲，当检测到进气温度偏高时，之前的台架标定（喷油正时标定）已经考虑了进气温度的修正，

所以，喷油量会相应的减少，以求将燃烧效率控制在最佳状态。单从进气温度这个角度讲，是基本不会引起爆震的。

至于车用发动机的进气温度最高多少，自燃吸气发动机应该为50-60度，增压机经中冷后的进气温度修正结果应为25-35度，

如果进气温度很高，发动机过热，从而进入过热保护状态（高温标定有这一块），让发动机运行在小负荷工况下，表现出动力不足，中高速加速不良。

个人看法，请指正。

刘汽车

crazymc 发表于 10-8-2011 20:53
egr是把部分废气在次燃烧。由于氧气含量降低，所以燃烧温度会降低，同时会抑制氮氧化物（NOx）的产生。

主要原因应该是废气不参加反应，同时又能带走一部分燃烧的热量，所以燃烧温度会降低。 个人看法。

thunderrock

进气温度高一是降低充气效率 二是会增大产生爆震的趋势

qq70586020

飘过~~这个帖子是应该顶起来，回复者结合工作所阐述的理解都让我茅塞顿开。

missink

这个问题，我觉得控制进气温度的原因应该从该两方面原因，一个是充气效率、一个是缸内最高燃烧温度/爆压。一般来说进气温度低能够进更多的气，这点对自然吸气发动机尤为重要，对同一台发动机，只有进更多的气才能喷更多的油、才能有更高的功率，所以希望进气温度低一点、空气密度大一点。另一方面在发动机压缩循环还要对气体做功，是气体温度升高、压力增大。如果进气温度（我说的是发动机进气歧管处的）高，那么它压缩阶段末温度压力更高、发动机缸内爆压更大，引起发动机损坏。另外发动机自己在压缩阶段损失的功也较多。当然由于温度高可能氮氧也会偏高一些。
至于进气温度，我觉得说是发动机进气歧管处温度较为合适（虽然GB18297对进气温度测量位置另有规定），相当于自然吸气发动机的进气温度和增压中冷发动机的中冷后温度。自然吸气发动机自然进气温度和环境温度接近，只是在接近发动机时受零部件加热和辐射等温度会高一些。对于增压机型，真正计算发动机热循环的时候肯定也是取进气歧管处温度压力。一般电控发动机温度压力传感器都在靠近进气器官的进气管上，因为进气歧管那里缸盖温度很高了长时间使用会损坏传感器，另外也不好布置。

hejqiang3395

听说最近摩尔动力在做一种低熵发动机，不知道有没有发展前途，了解的大侠给点建议。

ZD30ly

其实楼主在提这个问题的时候没有把其他附带条件说清楚。
进气温度指的是什么：是进进气管的温度、还是指进空滤的温度（就是环境温度）
车用发动机指在哪的试验：是指在发动机台架上进行的试验、还是指在整车上的。
针对台架上：做发动机性能时，环境温度有一定要求，过高过低会造成大气校正系数无效，有条件的情况一般都需要采用进气空调（控制大气压力和干、湿温在标准状态）；
            针对进气管的温度：过高过低都不合适，过高：发动机性能差、带中冷的冷却能力差，过低：不符合带中冷的实际情况；
针对整车：每台车都有一个冷却常数C，表示发动机能够适应的最高温度，如果在超过这个温度的环境中使用，发动机散热系统会出现问题，尤其是开锅
          对于进气管的温度，带增压中冷的有个限制，如果温度过高，表示冷却能力不足。

蔡117

温度高了进气效率会降低！

桃花庵

进气温度升高则充量系数下降，导致升功率下降。进气温度降低影响油气混合，以及柴油的缸内燃烧。导致后燃加重，排放中PM，碳烟增加。

fox628917

我是做增压器匹配的，简单来说，空气太热，密度就太小了

活塞连杆

刘汽车 发表于 4-1-2012 16:03
进气温度传感器安装在进气歧管的连接支管上。从一个方面讲，当检测到进气温度偏高时，之前的台架标定（喷油 ...

你的 NA发动机进气温度50-60度 说法 靠谱

wzzl99

看来这么多，不知道该说什么了，有些的确挺专业的