可以这样计算空燃比吗？

qiulianjun

楼主可能会说，我开了好几万公里了没事，发动机都没事，那你是没做完整全工况实验，你把油门踩到底，重负载情况下测试测试，确保你不出2000公里缸盖开裂！

samchina1

1.怠速条件下做是不对的，因为有扭矩预留，节气门开度变化直接影响空然比的变化
2.调整喷油脉宽改变喷油量是可行的，同样不能在怠速区，因为此时的喷油器特性曲线很接近非线性区。同时，曲线不经过零点，你的计算是存在问题的。最好按照特性曲线改变喷油脉宽。
3.点火角不影响空然比
4.试验要在开环状态下做，并且关闭传感器诊断。
5.空燃比到20几，失火情况可能较大，一般是无法稳定运转的。

samchina1

人有多大胆，地有多大产，做吧，注意安全

yinqing

很长时间没有上来了，谢谢大家发帖支持。
这段时间我对以前做的工作有了新的认识，主要体现在这几个方面：1、这几年发动机技术的一大进步是对进（排）气系统进行了“管理”，气门正时、气门升程控制和进气管可调基本都是在合理分配进气量；2、涡轮增压主要是提高进气量，难点仍然是合理分配全转速条件下的进气量；3、目前缺失的是发动机温度控制理论，传统的发动机工作温度设定是影响继续提高发动机性能的最大障碍，因为高温是引起爆震的主要因素之一。很幸运，我一直解释不了的问题无意中帮了我，我改装的发动机工作温度低于设计水平，一直不清楚结果会怎样？去年去过一次奇瑞总部，一位资深工程师检测后一直问我工作温度怎么只有73°？进气量怎么会有15公斤（设计进气量13公斤）？经过座谈，我把底线以外的技术全部告诉他们。然后他们就没有联系我了。有一点倒提醒了我，说没有发现一次爆震信号，我想这和发动机工作温度有关。到现在改装车已经行驶8万公里，交给一个天天上班的工程人员使用，耗油量维持在7.0升左右。半年前遇到问题，爬山没力，经过各种方法尝试后都不行，最后把进气管堵了50%以上基本恢复正常，我目前正在考虑如何设计一个进气管理系统。
另外我对目前涡轮增压的发展表示怀疑，自吸发动机的潜力还很大，我不得不用堵住进气管的方法恢复汽车动力，说明我们的进气管真的太大了！

acq521

很好的讨论，学习一下，关于空燃比和燃油量，麻烦啊

859825@qq.com

固化前氧的信号，ECU直接会判断为氧传感器故障，按照固定MAP供油吧。