可以这样计算空燃比吗？

黄金夏亚 · 发表于 8-8-2014 14:10:59

深奥、先看在顶.......

习惯改变一种 · 发表于 10-8-2014 21:05:00

我看你们，感觉未完待续，我想，我在等你们的下回分解。

dotahlk · 发表于 26-8-2014 17:13:56

yinqing 发表于 25-10-2012 12:35
压缩比=（气缸容量+燃烧室体积）/燃烧室体积。把汽缸盖的燃烧室一侧铣去一定厚度（容积），压缩比就提高了 ...

压缩比=（气缸容量+燃烧室体积）/燃烧室体积？，按照楼主的改装方法，用铣刀扩大燃烧室，非但没有提高压缩比，反而减小了压缩比。。。

bo.he050612 · 发表于 26-9-2014 14:32:35

我很期待楼主给出答案

qiulianjun · 发表于 21-11-2014 14:57:01

很开心能看到这么精彩的帖子，花很长时间一字不落的看完。服务楼主的专研精神，也赞同科班技术人员非常专业的质疑。

qiulianjun · 发表于 21-11-2014 15:02:36

作为一名发动机改装、实验狂热分子，根据多年的实践经验想说：第一、双方坚持的结果和道理都没错，但是显然楼主太过于固执了。楼主说降低油耗是确实的，因为我也曾经将实际压缩比（注意不是物理压缩比）提高至15左右测试过，相同驾驶习惯即使不稀薄燃烧也要节油不少，但是这个代表不了先进性，道理很简单扭矩大了功率高了。能代表先进性的是如何控制得住爆震这个拦路虎，就想马自达创驰技术一样，楼主在文中压根就没提。所以省油也没有意义，因为你的发动机寿命降低了。

qiulianjun · 发表于 21-11-2014 15:05:05

第二，楼主太犟嘴，专业人士提到的整车油耗和发动机实验油耗是两码事，后者才能作为检验标准，这个没错呀？你自己开个车和专业节油王驾驶员开个车油耗能一样吗？总强调自己实际驾车省了多少？你的驾驶习惯有没有改变谁知道？

qiulianjun · 发表于 21-11-2014 15:09:27

第三、热爱并科研是没错的，但是不能抛开经典物理化学定律不顾，走入极端，认为汽车企业搞研发的都是纸上谈兵，理论都是屁，只有实践才是真确的答案，那你也得看看这个实践结果的误差如何吧？计算出来的结果和实际不一样很多情况下是由于实验误差导致的，学工科懂实验误差控制原理的人应该都知道这个常识呀？

qiulianjun · 发表于 21-11-2014 15:13:42

第四，楼主的项目理念，其中很多跟一些经典的理论是相悖的，例如燃烧学燃烧速度。所以我是不看好这个项目的，理论是很有用的东西，有些事情只要你跟正确的理论相违背，那么结果一定是错误的，有时候是虚假的实验结果骗了你。楼主要有这个认识，否则路子会走弯。

qiulianjun · 发表于 21-11-2014 15:17:34

第五，本人目前正在做乳化燃烧方面的改装实验项目，也在大量的学习新的知识，希望能够结交更多的相同志趣、可以相互为师的工友，盼望能有一帮这样的工友彻夜长谈。我的QQ：504332831

qiulianjun · 发表于 21-11-2014 15:23:45

邹小松发表于 8-1-2014 20:04
呵呵，你还别说，考察一个发动机性能如何，就只看含排放的外特性和万有特性。而做车首先是做发动机，因此 ...

顶你，参考帖子最后的回复

qiulianjun · 发表于 21-11-2014 15:27:43

楼主可能会说，我开了好几万公里了没事，发动机都没事，那你是没做完整全工况实验，你把油门踩到底，重负载情况下测试测试，确保你不出2000公里缸盖开裂！

samchina1 · 发表于 27-11-2014 21:42:52

1.怠速条件下做是不对的，因为有扭矩预留，节气门开度变化直接影响空然比的变化
2.调整喷油脉宽改变喷油量是可行的，同样不能在怠速区，因为此时的喷油器特性曲线很接近非线性区。同时，曲线不经过零点，你的计算是存在问题的。最好按照特性曲线改变喷油脉宽。
3.点火角不影响空然比
4.试验要在开环状态下做，并且关闭传感器诊断。
5.空燃比到20几，失火情况可能较大，一般是无法稳定运转的。

samchina1 · 发表于 27-11-2014 22:00:05

人有多大胆，地有多大产，做吧，注意安全

yinqing · 发表于 5-6-2015 12:48:04

很长时间没有上来了，谢谢大家发帖支持。
这段时间我对以前做的工作有了新的认识，主要体现在这几个方面：1、这几年发动机技术的一大进步是对进（排）气系统进行了“管理”，气门正时、气门升程控制和进气管可调基本都是在合理分配进气量；2、涡轮增压主要是提高进气量，难点仍然是合理分配全转速条件下的进气量；3、目前缺失的是发动机温度控制理论，传统的发动机工作温度设定是影响继续提高发动机性能的最大障碍，因为高温是引起爆震的主要因素之一。很幸运，我一直解释不了的问题无意中帮了我，我改装的发动机工作温度低于设计水平，一直不清楚结果会怎样？去年去过一次奇瑞总部，一位资深工程师检测后一直问我工作温度怎么只有73°？进气量怎么会有15公斤（设计进气量13公斤）？经过座谈，我把底线以外的技术全部告诉他们。然后他们就没有联系我了。有一点倒提醒了我，说没有发现一次爆震信号，我想这和发动机工作温度有关。到现在改装车已经行驶8万公里，交给一个天天上班的工程人员使用，耗油量维持在7.0升左右。半年前遇到问题，爬山没力，经过各种方法尝试后都不行，最后把进气管堵了50%以上基本恢复正常，我目前正在考虑如何设计一个进气管理系统。
另外我对目前涡轮增压的发展表示怀疑，自吸发动机的潜力还很大，我不得不用堵住进气管的方法恢复汽车动力，说明我们的进气管真的太大了！

[汽油发动机] 可以这样计算空燃比吗？

评分

评分

评分

评分

评分

快速发帖

浏览过的版块