可以这样计算空燃比吗？

yjjyjj00000

好多天不来了,结果你又在这里说你所谓的空燃比。你不是已经做到40了么，怎么还在算啊！负荷不变的情况下，改变喷油脉宽，才能变稀，其他条件你都在变。

YUEWANG

yinqing 发表于 19-10-2012 13:19
上面那张是处理后的，没有高跷的尾巴（电感电动势）是被我处理了；下面那张是处理前的。

每一楼都写那没多字，懒得看。。。。。

楼主，请问是不是发动机在任何工况或负荷下，发动机的空燃比都是固定的。。。。搞清楚了就可以解释了。。。。。

yinqing

YUEWANG 发表于 8-11-2012 13:52
每一楼都写那没多字，懒得看。。。。。

楼主，请问是不是发动机在任何工况或负荷下，发动机的空燃比都 ...

基本是这样。我把检测的仪表显示录了下来，一帧一帧看，LAMBDA都是等于1,。可能问题不那么简单，这部分工作国内汽车研发机构也是起步级别，目前主要是博世和联电在做。

yinqing

我测定了氧传感器信号处理器两侧在不同转速下的电压值，把氧传感器一侧设定为1、ECU一侧设定为2、结果是：
转速                              1                                                2
750r                                            0.65V                                         0.48V
1000r                                          0.6V                                           0.45V
2000r                                          0.78V                                         0.53v
3000r                                          0.78V                                         0.56V
4000r                                          0.74V                                         0.55V
5000r                                          0.75V                                         0.53V
6000r                                          0.72V                                         0.47V
我基本没有测试资源，只能用一些最基本的物理学原理来判断，所以请氧传感器信号方面的专家帮助分析一下。谢谢！

sophida

普通氧传感器不行要线氧，你这上面数据是两点式的测试电压值，0.45v表示LAMBDA为1，一般闭环在0.1到0.9波动

yinqing

sophida 发表于 14-11-2012 23:07
普通氧传感器不行要线氧，你这上面数据是两点式的测试电压值，0.45v表示LAMBDA为1，一般闭环在0.1到0.9波动

谢谢。书上说大于0.5表示混合气过浓，我测得氧传感器信号都在0.7左右，表示尾气中氧缺乏，但检测的结果是LAMBDA=1.这个怎样解释更符合实际情况？我把信号调整到0.5左右，是为了“屏蔽”氧传感器信号对ECU的反馈控制，但尾气检测的LAMBDA任然是1，我已经为此困惑多时了。还望有这方面经验的网友帮助分析一下。

yinqing

酷熊123 发表于 21-10-2012 11:28
肯定不对的，我不知道你是怎么改装的，但是发动机的基本理论我是熟悉的，正常空燃比（按照你说的条件，应该 ...

我前几天刚刚测量的，应该是在低转速小负荷情况下（25km/h），你看一下截屏图，这个情况和理论空燃比有很大差异：


如果LAMBDA＜1.2，NOX会显著增高：

灰色头像

氧传感器信号处理器？？？？这到底是个什么东西？  ECU?吗？你又自己加装啥芯片？还有我记得你以前说过你装过个芯片，来减少喷油脉宽是吧？你加装的是非法的，ECU并不知道你已经改了它的默认的信号，你按比例缩小了。对吧。这个时候就有问题了，你缩小是缩小了，但你的发动机属于多点喷射的，混合气是不可能混合均匀的，你的发动机本体设计的就是那样，又没有稀薄燃烧，分层充气（整个国内都没有做过，国外也已经逐步放弃）。你的混合气偏稀。但你加了压缩比，还是点着了，废气中的氧含量高，电压高,ECU闭环控制了，又去增加喷油，而你的芯片，却又在减少，我在想，假如你的进气量一定，那么闭环控制里，喷油量也定了，要达到LAMBDA=1那喷油量肯定就会那么多! 测的肯定是真实存在的，ECU在不停的加大脉宽，你的芯片有在不断的减少，最终会平衡到原来的LAMBDA=1的喷油量，只是花了一段时间，这个时候只能去看你的喷油量，你的喷油脉宽 由于你改了，ECU发出的信号肯定是要大于之前的。你后面又去减少，等于回到原点··

yinqing

灰色头像 发表于 29-11-2012 20:00
氧传感器信号处理器？？？？这到底是个什么东西？  ECU?吗？你又自己加装啥芯片？还有我记得你以前说过你装 ...

好的，我把“脉冲处理芯片”和“氧传感器信号固化器”原理图传上来，这样就比较容易理解了。我想再做一次标定是因为目前的汽车行驶仍然存在喷油量过大的问题，比如，用五档按照90km/h或者100km/h行驶，我需要常常松开油门，否则就持续加速，基本都在使用“小节气门开度”行驶，所以我几乎都是“点一下油门”的状态下行驶。当然我一直没有搞清楚LAMBDA为什么会回到1？ECU除了氧传感器的闭路反馈以外还有什么哪个设置在控制空燃比？




大家都清楚稀薄燃烧的两大障碍是扭矩不稳定和NOX排放过高，我恰恰解决了前一个问题，不但扭矩稳定，而且高扭矩提前到很低的速度（750r左右),用五档可以在750r时怠速行驶，非常平稳，这样的低扭应该比较高了。可惜我没有条件做台架，没办法提供扭矩图。我在市区+郊区混行状态下行驶了2W公里左右，平均耗油量7.5L/100km，前几天查了一下胎压只有1kg，几乎没气了！这是一辆1375kg的SUV.加气后（2.5kg）百公里油耗不到7升。所以我很有信心继续做。不过要说服你们专业人员难度是很大的，因为大家怎么都不相信，我会努力用结果来说服汽车厂家。

雲之彼岸

酷熊123 发表于 21-10-2012 11:28
肯定不对的，我不知道你是怎么改装的，但是发动机的基本理论我是熟悉的，正常空燃比（按照你说的条件，应该 ...

发动机需要动力的时候，喷射较浓燃料的时候空燃比明显就不是化学计量空燃比了

gc2364172431

肯定不能这样计算，一般汽油机空燃比大于20就会放炮了。
最简单的办法就是买一个空燃比分析仪，你自己测试一下空燃比信号。
我推荐楼主一款（我们现在标定正在用的），美国ECOTRONS的ALM-S，2000大洋就能搞定，信号挺准的，跟ETAS差不多。

gc2364172431

听说现在缸内直喷的发动机混合气空燃比就很稀，就是上面讨论的稀薄燃烧吧。

邹小松

楼主是个爱学习的人，我虽然称不上专家，但是做汽车标定一年多了，回答你这个问题还是容易解决的。首先你要知道汽车的控制策略是有这么一个控制——闭环控制。闭环控制就是根据进气量计算喷油量，然后通过氧传感器反馈的尾气含氧量来修正喷油量，以求达到理论空燃比。因此，不管你怎么改变喷油和进气歧管，只要汽车进入闭环控制（一般汽车启动一分钟之后，水温达到一定的值，汽车就会进入闭环控制），那么空燃比就是理论空燃比附近。因此，你想要改变空燃比，就一定要先把闭环控制关掉，这在发动机进气模型标定的时候都是要关闭环控制的，但是如果是产品ECU，大部分的厂家都是加密的，用户是不能修改标定数据的，因此，你就不可能改变发动机的空燃比。

haoyougentop

不知道你怎么调的喷油脉宽，我觉得可能是发动机闭环控制在起作用，你怎么调都没用，ECU会自动给你找回lamba=1，你改成开环试试，不过你调的那么稀，肯定会失火。

yinqing

邹小松 发表于 20-7-2013 12:45
楼主是个爱学习的人，我虽然称不上专家，但是做汽车标定一年多了，回答你这个问题还是容易解决的。首先你要 ...

邹工：怎样关掉“闭环控制”？哪些机构做这项工作？