可以这样计算空燃比吗？

yinqing

我把发动机的喷油脉冲改了以后，自己计算空燃比提高到28。具体计算是这样的：改装前在热车泊车怠速条件下测定的脉宽=3.3ms，改装后相同条件下测定的脉宽=1.6ms。参数1：改装前目标空燃比=14.8；参数2：全程脉冲处理（无论什么情况）；那么，脉冲时间减少（相应的喷油量减少）=3.3-1.6=1.7ms，站原喷油量的51.5%，目前喷油量为原来喷油量的48.5%。原设计空燃比=14.8，现在的实际空燃比=14.8/（1-0.485）=30.
这样计算对吗？


补充内容 (29-10-2012 11:53):
近日去检测了空燃比，使用汽车检测站的尾气检测设备，结果LAMBDA显示和我根据脉冲宽度计算的结果不相符，LAMBDA值仍然在“1”，也就是理论空燃比。请教专家脉冲宽度改变后喷油量应该减少，为什么LAMBDA没有变化？

补充内容 (6-11-2012 15:36):
有一位专家看后回复我ECU中有一个“失效保护系统”，有人知道这个系统吗？请介绍一下好吗？

补充内容 (13-11-2012 10:25):
前几天我想到在测量一下氧传感器的输出电压信号，判别发动机废气中氧含量，具体数据在46楼，请传感器和尾气方面的专家指导一下，问题出在哪里？

yinqing

上面那张是处理后的，没有高跷的尾巴（电感电动势）是被我处理了；下面那张是处理前的。

酷熊123

肯定不对的，我不知道你是怎么改装的，但是发动机的基本理论我是熟悉的，正常空燃比（按照你说的条件，应该是闭环下面的空热比空燃比）肯定是1，也可以说是14.6，我估计你少考虑了一些因素，比如喷油器的流量特性等等，实际上喷油时间短了并没有使得喷油量减少，而是一致的，因此空燃比还是维持在闭环定值14.6.这些是发动机的基本理论，多看看吧。

yinqing

酷熊123 发表于 21-10-2012 11:28
肯定不对的，我不知道你是怎么改装的，但是发动机的基本理论我是熟悉的，正常空燃比（按照你说的条件，应该 ...

谢谢！我仔细阅读过汽油发动机的喷油量控制，所接触的资料上都明确说明喷油量是由脉冲宽度决定的。当输油管压力恒定时，脉冲宽度决定了喷油数量。输油管压力有一个控制单元，保证压力在一定区间内。如果没有改变空气流量，那么空燃比应该发生变化。你可以具体指出问题所在吗？

top3

喷油器在不同喷油脉宽下，是否保持线性？这样算可以作为一种估计值，我个人觉得。

酷熊123

yinqing 发表于 22-10-2012 10:45
谢谢！我仔细阅读过汽油发动机的喷油量控制，所接触的资料上都明确说明喷油量是由脉冲宽度决定的。当输油 ...

是的，书上是没有说错，喷油脉宽决定了喷油数量。那是指在同一种喷油器，同样的油轨压力的条件下才能这么说的。比如说你的喷油器的孔径发生变化了呢？比如相同喷油压力下，一个孔径更大，一个更小，喷油时间相同，理论上哪个喷油更多呢？

cpxie

请问所谓的"相同条件下"是指什么呢？
比如你的怠速进气量是否一样？怠速转速是否变化？稳定怠速点火角是否一致？这些参数的任一个发生变化则进气量都会改变，那空燃比一定与你计算的不一样。
另一种情况，假如你以上参数都能保证一致，你控制空燃比变稀则扭矩必然下降，怠速中要维持相同的转速就必须改变进气量，所以你无法保证进气量与转速“在相同条件下”。
前面的是在开环情况下，假如进入了闭环控制，则空燃比维持在1，你的喷油减少则必然地进气量减少。

yinqing

酷熊123 发表于 22-10-2012 19:25
是的，书上是没有说错，喷油脉宽决定了喷油数量。那是指在同一种喷油器，同样的油轨压力的条件下才能这么 ...

可能没有说清楚，我只是改变了“喷油脉冲的宽度”，其他条件没有改变。我提这个问题的原因是理论上我已经降低了50%的喷油量，实际行驶中耗油量并没有下降的很多，纠结！

yinqing

cpxie 发表于 22-10-2012 20:08
请问所谓的"相同条件下"是指什么呢？
比如你的怠速进气量是否一样？怠速转速是否变化？稳定怠速点火角是否 ...

谢谢！你说的比较靠谱！进气量我没有检测过，点火提前角向后退了，在0°左右，正常时应该在8°-16°。看来我有必要测定一下空燃比。

yinqing

cpxie 发表于 22-10-2012 20:08
请问所谓的"相同条件下"是指什么呢？
比如你的怠速进气量是否一样？怠速转速是否变化？稳定怠速点火角是否 ...

我有考虑了一下，有两个问题请你解释一下：1、节气门在“泊车怠速”状态下的调节幅度有多大？我将脉冲宽度减少了50%，此时的进气量会相应减少50%？是哪一个传感器提供的信号？什么信号？2、“闭环控制”是指氧传感器组成的“闭环反馈”吗？我在帖子中没有交代清楚，我已经把氧传感器信号“固化”了，就是说信号被固化成一个固定值，无论尾气中氧含量有多高，ECU都是接受到一个氧含量“低到一定程度”的固定值，这样的空燃比理论上讲不再是“1”了。这样认识对吗？

酷熊123

yinqing 发表于 23-10-2012 11:11
我有考虑了一下，有两个问题请你解释一下：1、节气门在“泊车怠速”状态下的调节幅度有多大？我将脉冲宽度 ...

其实我很疑惑你做这些工作的目的，我感觉你有好些操作都不符合逻辑，你去把氧传感器的信号固化等工作要产生什么意义呢？为什么你要去纠结空燃比的算法呢？你去做这些工作到底是为了什么，降油耗么？如果你是人为的去固化到氧传感器认为当前混合气是浓的状态，那么理论上闭环反馈会减稀当前空燃比，然后达到调节的限值，直到无法进行调节为止，这样做不符合理论的，因为你这样做实际混合气肯定越来越稀，不再是1，但是听你说你能正常驾驶，那就矛盾了。
泊车怠速调节主要是根据目标转速来确定，当前转速低于目标转速，点火角会增大，节气门开度会变大，以增大扭矩，调节幅度可标定，但有限值。反之亦然。
进气量决定喷油量，不是喷油量决定进气量。

灰色头像

yinqing 发表于 23-10-2012 11:11
我有考虑了一下，有两个问题请你解释一下：1、节气门在“泊车怠速”状态下的调节幅度有多大？我将脉冲宽度 ...

你固化了前氧信号，那肯定亮灯了，那就没有闭环控制，只有开环控制，开环控制那就要看你的系统是什么了，一般是通过进气量 算出喷油量，你ECU数据没动过的话，目标空燃比还是1的，主机厂的标定数据里设定的值就是1, 我不知道你是如何改的喷油脉宽，不知道你的流量特性是否一样，按照理解，你的喷油总量应该是没有变化的，要不然你怎么能稳定怠速，这样改我感觉比较危险啊，会把催化器搞坏不。都没有闭环控制了。

yinqing

灰色头像 发表于 23-10-2012 17:31
你固化了前氧信号，那肯定亮灯了，那就没有闭环控制，只有开环控制，开环控制那就要看你的系统是什么了， ...

刚开始是这样，警示灯亮了，每次我都去“消故障码”，故障码是中提示“混合气过浓”，但是在1W公里左右警示灯不再亮了，我也没有去管。好像我曾经告诉过你，我做了一个稀薄燃烧系统，需要把过量系数调高，现在算下来接近2了，车能正常行驶，动力好了、节油了、排放低了。我肯定“破坏”了以前的系统，尤其是空燃比的调节系统，不过没有人相信这一点。其实，系统是人做的，根据需要“调整”一下是可以的。大家始终“顾虑”尾气排放，把“理论空燃比”作为“金标准”，其实理论空燃比只是一个“条件标准”，当空燃比＞20，氮氧化物的产生自然就减少了。我没有条件做实验来观察三元催化器前后的氮氧化物水平，所以我说氮氧化物长生减少的根据是理论推测+检测结果。如果你有兴趣，可以在QQ给我留言，我的Q号：1145866742

yinqing

酷熊123 发表于 23-10-2012 17:50
其实我很疑惑你做这些工作的目的，我感觉你有好些操作都不符合逻辑，你去把氧传感器的信号固化等工作要产 ...

完全同意你的观点。我做了一个稀薄燃烧系统，需要稀混合气。我首先在ECU的喷油输出控制线上装了一个插件（芯片），将喷油脉冲信号的脉冲宽度“缩减”了一定比例，但是信号不稳。考虑到氧传感器对空燃比的调节范围达到20%左右，也就是我把混合气调稀了，氧传感器就把它调回来，所以我要“固化”氧传感器，让它“不反应”，或者按照我的要求反应。11楼说道警示灯会亮的问题我曾经遇到过。我做的这个系统是“3G稀燃系统”，这个系统建立在高压缩比、高空燃比的基础上，所以调高空燃比是必要条件之一。改装这个系统后，整个发动机的性能提升应该是“质变”的，基本使提高动力、降低耗油量和低尾气污染物达到了统一。我改装的是瑞虎3/1.6L的ACTECO481发动机，举个例子，我用五档在“行车怠速”条件下行驶，如果道路基本平，可以在35km/h的速度/750转的条件下把油箱跑干也不会熄火。如果你有兴趣深入讨论，在Q上留言，我的Q号：1154866742

灰色头像

yinqing 发表于 24-10-2012 10:29
刚开始是这样，警示灯亮了，每次我都去“消故障码”，故障码是中提示“混合气过浓”，但是在1W公里左右警 ...

空燃比大于20 NOX 会减少？？？  稀薄燃烧都要做NOX催化器去减少Nox产生 ，我始终无法理解你是如何检测到NOX 排放减少的，你用的什么设备哦？你原机排放多少啊？你这么稀的混合气能正常行驶，急减速的时候会不会熄火啊？？？尾气排放肯定顾虑啊，有国标啊，如果不顾虑排放，那排放标定做什么呢？对吧，希望和你继续交流。以前也跟你交流过，但后来我又想了下，你做的实验比较片面，因为并没有做过三高，还有低温实验，也不知道能不能过排放法规，对油品的适应性咋样，我觉得以你一个人的力量去推动这些实验投入太大了，我就是无法知道你是如何在这么稀的混合气条件下还能稳定燃烧，难道你提高了压缩比？？