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[讨论] 有了解重汽EGR发动机的吗？来讨论下哈

本主题由清雅轩于 23-6-2008 12:55 提升

sdkdcsj

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16楼 大中小发表于 29-9-2008 16:52 只看该作者

对楼主有些意见不敢苟同

一是中国重汽本身有检测排放得试验室，他们的报告就是国家认可的，试问自己会说自己不合格吗？
二是EGR技术只是个幌子，便宜是因为它成本低得很；三是此发动机得油泵是普通发动机油泵+可变预行程（多四个调节滑套）油品无所谓了，反正排放不严；四说到良好的售后服务，零部件都和以前一样，仅增加预行程调节滑套；五至于经济性，呵呵为了排放靠拢，还经济得了吗？六中国重汽EGR发动机独具的跛行回家技术，哈，电控仅控制EGR和预行程，控制器坏了，大不了EGR关闭、预行程固定死，发动机还是机械泵肯定不熄火！七是中国重汽EGR国III技术控制内容少、肯定可靠性高，哈哈，说白了就是机械泵！; e3 B. S0 P6 f+ |; D7 l, D

这个行业假得太多，在街上随便找个柴油车，真能过国二标准吗？有的国一都不行，哎！大跃进啊！

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micky317

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17楼 大中小发表于 30-9-2008 00:53 只看该作者

大家讨论的都是技术路线的成熟性，其实换个角度看一下！我国现在有多少能满足欧Ⅲ排放的柴油？尤其是硫含量！存在就一定有它的合理性，虽然本人也不是很看好EGR的技术路线，可是我国现阶段的国情决定，EGR发动机的存在，在一定程度上适应了我国的需求~潍柴？好像潍柴用的也是博世的技术吧？既然不是自己的就不要总是对别人指手画脚的！

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xiaohenyong

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18楼 大中小发表于 5-10-2008 22:18 只看该作者

如果采用EGR那么微粒排放就会增加，如果不用DPF或者DOC来对微粒进行控制，怎么会达到欧3标准呢，我不明白重汽是怎么达到的！

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alonger

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19楼 大中小发表于 6-10-2008 20:21 只看该作者

成都的单体泵希望不大，因为实在是太难以生产了，可靠性据说在发动机车间内的一次合格率低于50%，而且大规模应用后的麻烦还没出现呢！
; Y. l) T: f; h2 d. T$ |4 T
重汽的EGR实在是不清楚是怎么个东西，中国人咋就这么聪明呢，整出个这么样的东西，不知道到底是想糊弄老外还是糊弄自己玩呢。

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outcom

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20楼 大中小发表于 6-10-2008 20:38 只看该作者

其实EGR应该是达到国III的一个好办法，机械直列泵+EGR在实验中很轻松就能达标。达到国III目前主要是使用中，高压共轨系统，还有的使用电控单体泵。单体泵国内厂家有供货的，但共轨的好象还没有国产的。

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sadan1911

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21楼 大中小发表于 12-10-2008 01:38 只看该作者

呵呵～各位！说重汽好的肯定是重汽的！说潍柴好的肯定是潍柴的！我对重汽ＥＧＲ的看法是这样的，重汽ＥＧＲ在台架上是可能达到欧三的，台架实验不好过吗？不就是１３个点吗！再说还有自己的鉴定中心，可是实际呢？在车上呢！我敢说在车上他们一台也不达标！不用说机械泵到欧三就是高压共轨系统他为了油耗还不一定能到欧三呢！包括潍柴的ＥＧＲ呵呵不过我看楼主好象是重汽的！他说的话好象是电视上的广告词！吹什么呀！又不是不知道！谁不知道谁啊！不就是那回事嘛～～中国人永远都是这样！也正是这样中国也永远落在别人的后面！不要因为今天就放弃了明天－－－－我的名言．醒醒吧！

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22楼 大中小发表于 15-10-2008 16:40 只看该作者

如果国3技术路线都采用重汽EGR技术,会限制国内电控技术的发展,再过几年要么清一色的进口共轨系统,要么大家继续在充满废气的城市生活.

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23楼 大中小发表于 26-10-2008 22:12 只看该作者

希望早日实行国4标准，利国利民，谁也造不了假。前提是国内的高压共轨系统早日仿制成功。哈哈

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24楼 大中小发表于 26-10-2008 22:44 只看该作者

据说现在潍柴跟玉柴也有EGR的发动机了吧。不应是重汽独一家了。楼主所说的EGR省油，好像不是这么回事吧。EGR的油耗要比高压共轨的高出五个百分点。还有重汽EGR独具的跛形回家功能也说的不准确吧。好像BOSCH的系统也具有这个功能呀。总而言之，楼主所说的EGR太不接近现实，有作秀自夸之嫌。

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25楼 大中小发表于 27-10-2008 16:21 只看该作者

是呀！国内的技术实力太落后了，不注重基础的研究。人力、物力、财力都跟不上。都是再抄国外的。现在发动机厂装的国三发动机，批量过得很少。我去过北京的一家发动机厂，装饰是博世的高压共轨。为了应付国家抽检，忙了好几天才勉强挑出三台发动机，最可能过的！可见中国的实力！

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滨龙2008

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26楼 大中小发表于 27-10-2008 21:15 只看该作者

柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足欧Ⅲ法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型欧Ⅲ柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控高压共轨（CRS）系统等。! E: ]+ v1 d- C0 w& f% R; S& u& i

　　如VOLVO公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴（EUI）、Daimler Chrysler（奔驰）公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨系统、IVECO公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨、MAN公司卡车的重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却EGR系统。MAN公司TGA卡车装备的D2876欧Ⅲ发动机即采用了电控直列泵加EGR技术路线，该车曾获得欧洲年度卡车荣誉称号，并在全球取得了良好的销售业绩。目前国际上采用EGR技术的产品可以达到欧Ⅳ、欧Ⅴ水平。由此可以看出，技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前题下的不同发展策略

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iamlemon

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27楼 大中小发表于 4-11-2008 19:35 只看该作者

鉴定：重汽无非就是第二个三路，会受报应的！

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