有了解重汽EGR发动机的吗？来讨论下哈

mqy_fdj · 发表于 14-12-2008 08:05:01

如果国家真的想控制排放，必须增加整车OBD（车载诊断系统），在排放超标的情况下提出警告，如不整改直接降扭，但这要等到国IV以后。生产厂都是把利益放到第一位的，老美的生产厂不也出现了技术上弄虚作假的情况吗，但是人家被发现后付出的代价是沉重的，中国在这点上做的不好，这么多人敢明着弄虚作假就是因为相比之下违规成本太低啦！
BOCSH不是要出低成本CR系统吗，如果这套系统价格在5000左右，H泵+EGR+（POC或者DPF）的国III就是鸡肋或者死路一条。如果果真如此，重汽在这点上还是有点贡献的，至少把高昂的CR系统价格拉下来一大截。说白了，我们不掌握核心技术，在技术发展上就要永远受制于人！

qincd10002 · 发表于 19-2-2009 15:45:32

赫赫，我也是想详细了解一下国内自主技术与国外的有什么不同，能如大家说的那么好吗，有没有说实话的。

rolnaersen · 发表于 20-2-2009 16:47:28

原帖由 qwert123 于 17-7-2008 12:03 发表
柴油机排放主要是氮氧化物和PM，而氮氧化物的产生条件是高温富氧
EGR主要就是降低进气温度，减少氧气浓度
废气从气缸排出，经过EGR阀，使一定量的高温废气进入EGR冷却器，降低了温度的废气进入下一次燃烧循环。由于 ...

EGR非但不能降低发动机的进气温度，反而会增加进气温度。普通增压中冷后进气温度大概在45摄氏度以下，由于使用了EGR，一方面造成进气歧管压力升高，压气机需要产生更高的压比，提高了进气歧管的温度，另一方面，即便是冷却后的废气也在150摄氏度以上。所以采用EGR不能降低发动机进气温度。

EGR的作用在于，废气的存在阻碍了氧气和燃油分子的接触概率，使得燃烧速率降低。最大刚内压力和温度都降低，而高温度和高压力是产生NOx的最主要原因。

废气处于可反应的混合汽团之间，燃烧开始后，着火的气团必须通过向废气传热，继而废气将热量再次传给未燃烧的气团，点燃未燃烧气团。

这样相比于燃烧直接传热，时间变长，速率降低。另一方面，废气的热容量大于空气核燃料，燃烧后吸收相同的热量，带有废气再循环的发动机最高温度较低，最高压力也较低。这才是EGR作用的真正原因。

sheng2581 · 发表于 20-2-2009 23:44:32

为什么没人提到Dephi 和Denso 的CRS技术的~~~~~~~

rolnaersen · 发表于 21-2-2009 00:04:19

不过话说回来，博世的价格真的太高了

xiaoshen_326 · 发表于 23-2-2009 14:46:15

对重汽地EGR有所了解，对这个非常规方式很多厂家都在做，而且有部分国内地柴油机厂家，通过此配置做过了欧三，主要市通过减小静态提前角，通过加大柱塞行程，加大喷油压力，更改出油阀形式，在加EGR,匹配地好通过欧三没问题，但一致性难以保证，所以这也市欧洲几十年前放弃这种廉价方案地主要原因，但在中国应该可行，因为中国地欧三都是在自欺欺人，形式主义而已，很多连机子都没有，环保局地公告都拿到了。

xichen828 · 发表于 3-3-2009 22:35:46

二楼说的有一些道理，但也有一些没有道理。
首先，我同意EGR阀本身是很容易烧结，主要因为积碳或者材质本身原因，这是很多厂家都难以解决的问题，也是EGR技术应用的一个难点；
但是他说“大负荷下运行不了多久就烧结”这与废气再循环的原则有相违背，EGR通常是在中小负荷下起作用的，大负荷或者全负荷工况下EGR会进一步恶化燃烧。

iamlemon · 发表于 4-3-2009 11:33:21

反正我们的国3也就是做做样子的，所以什么路线都可以，只要你能说出个名堂像那么回事，就可以了。能把自己骗得过去，就觉得也能骗过别人，这是本质：国王的新衣。

lig.wwf · 发表于 12-3-2009 12:42:25

呵呵，积分咋弄了啊，哎

iamlemon · 发表于 12-3-2009 15:49:13

博世的共轨价格高，所以没必要讨论电装和德尔福，因为后2者肯定价格更高，性能还未必比得上博世。

iamlemon · 发表于 12-3-2009 15:53:52

不过我觉得发动机厂从博世进价其实没有市场传的那么高，而是里面还加上了发动机厂自己的添头。不过就算博世的批发价，肯定不可能低过1+2的价格的。
不过很奇怪，为什么国2时代，没有人指责博世的P7100价格比国内仿制的要贵1.5倍以上呢？！

guigui7707 · 发表于 12-3-2009 16:08:38

重汽EGR的横空出世给国家未来重型汽车行业的发展注入了新的元素，给国外原本的垄断技术发出了新的挑战，迫使博士等国外企业开始了一轮少有的降价潮，共轨技术降价5000元左右，这对中国汽车业的发展起到了一个良好的带头作用，但从长远角度来看，SCR仍是未来发展的主旋律，EGR在中国走到国三已经实属不易，重汽等相关厂家的EGR潮仍需OBD的严格监控，否则会有一些不法之徒来钻国家的空子。

iamlemon · 发表于 12-3-2009 22:23:14

楼上应该仔细和大家讲一讲：博士共轨技术降价5000元左右，是轻型车的，还是中型车的，还是重型车的？原价是多少，结果因为重汽的1+2降下来5000元，这样有数据才实事求是，不要听人家翻了个屁，你就当作真理了
我还要提醒你，潍柴共轨发动机降1.5万，不等于博士共轨就降了5000。去年下半年欧元汇率大跌，原材料降价，博士降价是合理的，但不等于都是因为1+2的功劳。

guigui7707 · 发表于 13-3-2009 14:20:10

楼上的，你听好了！
首先，我不得不说，这是一个技术交流的平台，无论大家所说的话对与错，都代表着一种观点共大家讨论和思考，你有必要进行人身攻击吗？什么叫放个屁就当真理了？你什么素质啊？
其次，作为一个在重卡行业摸爬滚打数年的人，我说的话都是有依据的，都是经过深思熟虑的，为了我的职业操守，有一些行业的东西我不能说的太深，就像价格问题，你信也好，不信也罢，你吃不了亏，我也占不了什么便宜，何必为了你不懂的事情横加指责呢，你也太“美立坚”了吧！做人不能太城管，你这种人在社会上是吃不开的！

iamlemon · 发表于 13-3-2009 15:49:13

请注意：我说的是人家翻了个屁，不是说你。你作为重卡行业的人，就更不应该这么信手拿没着落的数据来作为依据。

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