有了解重汽EGR发动机的吗？来讨论下哈

zhyan · 发表于 12-6-2009 22:39:56

用了EGR就必然使油耗增加,最终用户会傻乎乎的让EGR工作,自己多逃油钱吗? 所以最终都是假的.只有到了欧4,用了OBD,假排放才会受到约束.

非要注册 · 发表于 22-6-2009 16:33:20

EGR很多家发动机都在装车，现在在我们地区很受客户欢迎，毕竟是便宜啊，呵呵，可是故障率很高的，并且个人认为发动机的寿命不是延长而是要缩短，油耗不是降低，而是在增加啊

laishanzhi · 发表于 24-6-2009 19:24:56

楼上的，你说油耗增加。。。有没有确凿的数据？

wgyh · 发表于 26-6-2009 11:03:05

重汽把EGR推向市场，现在看来问题确实很多，不过国内用户应该感谢重汽的这一举措，这一下子把进口共轨系统的价格拉下了近半层，这对国内用户来说是很有益处的。
二楼了解的挺深，呵呵，希望重汽EGR技术尽快完善。

wangjiang · 发表于 4-7-2009 12:26:23

EGR 是目前降低柴油机NOx 排放的最有效的措施之一。在国外，客车和轻型卡车采用的柴油机
已普遍采用了EGR 技术，重型卡车也在逐步采用EGR。EGR 在降低NOx 排放的同时也会带来不利的影响，如：比油耗恶化，颗粒的排放增加。在高负荷的情况下，表现的尤为突出。另外，EGR 还会降低润滑油的有效性和柴油机的耐久性。
采用EGR(无中冷)，废气与新鲜空气混合，会使压缩冲程开始时的进气充量发生以下变化：
(1) 进入气缸的充量温度将会升高；
（2）较高的进气温度将使充量的密度减小，进气质量减少；
（3）进气充量的组分发生变化。
进气温度的升高将会使燃烧的峰值温度将变高，从而使NOx 的排放增加。进气质量的减少，使得参与燃烧的氧含量相应减少。同时，由于进气质量的减少，使进气的吸热能力减小，燃烧温度升高。采用EGR 后使得进气的组分发生了变化。进气中的CO2 和水蒸气的含量增加，氧含量减少。由于CO2 和水蒸气的比热容较大，吸热能力较强，加上氧含量的减少，将会对燃烧过程产生影响，使滞燃期延长，预混合燃烧的放热率峰值降低，最高燃烧温度降低。NOx 生成的要素是高温、富氧以及高温持续的时间。从排放的角度考虑，氮氧化物主要在预混合燃烧时期形成。为了降低NOx的排放，在预混燃烧阶段，要求放热率和放热量都尽量要小，燃烧速度平滑增长，从而减低该阶段产生的局部高温，降低氮氧化物的排放；在扩散燃烧阶段，要实现高扩散燃烧速度，缩短燃烧持续期，使燃烧快速彻底，从而减少烟度的生成。本文采用试验的方法研究了不同EGR 率时，放热规律和排放的变化情况，了解EGR 温度对燃烧和排放的影响。

hlk740928 · 发表于 16-1-2010 21:34:13

现在EGR满天飞！各个主机厂基本都推出了相应的EGR车型，管他国家法规如何，你弄个内置EGR我弄个外置EGR，反正都一样，至于排放吗！自然有公关队伍给公合格！先弄着在说！

rat · 发表于 17-1-2010 20:54:04

我们公司用了重汽的EGR发动机，估计那个EGR阀就常闭的，油门是拉线式的，现在四气门也换两气门了，呵呵，可悲啊，作为制造装备厂，只能被人牵着走。我们在模仿的时候总不会考虑怎么去创新，只是一味的追求眼前的利益，正事由于这种氛围，搞得我们不知道该怎么做

abensu · 发表于 22-2-2010 16:14:49

假欧三出去肯定不用真的EGR油耗高的找不到边用户天天敲脑袋必须是假的

wxg007567 · 发表于 3-4-2010 21:47:40

EGR是英文Exhaust Gas Recirculation的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
ECU根据发动机的负荷、转速、温度、进气压力等控制ＥＧＲ阀适时地打开，排气中的少部分废气经ＥＧＲ冷却器冷却后进入进气系统，与新鲜空气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷、工况变化及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷、工况变化及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、达到一定的温度范围、工况稳定时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

kgumvj · 发表于 22-4-2010 05:30:56

强烈怀疑是否达标

xmmm615 · 发表于 12-5-2010 13:19:40

ＥＧＲ（废气再循环系统，）重汽是外置式的电控冷却ＥＧＲ．目前比起日本电装，和博士的跨国技术垄断所装配的中国发动机来说，它的产生，在维修成本，油品，上都有着一定优势．

lanfaxiaoxin · 发表于 13-5-2010 18:30:42

回复 31# mqy_fdj

但是我觉得咱们最起码起的作用就是让那些国外的技术更多的进入中国市场

micky317 · 发表于 11-6-2010 21:09:28

别争了，这就是中国国情，中国政府还没有拿出适应标准的柴油，怎么能对排放控制路线要求那么高？众所周知，EGR发动机，由于废气再循环必然带来颗粒物排放的增加，换句话说这种技术路线的发动机可以称为国二改进型，但是有一点大家不能忽视，目前高压共轨柴油机在维修保养成本上还不能达到客户的要求，根据经济利益最大化，我们可以非常清楚的理解为什么EGR发动机能够适应市场需要，有需要这种产品就有存在的价值

xmmm615 · 发表于 13-6-2010 12:36:47

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程。

walkmanzhao · 发表于 22-6-2010 20:02:57

回复 3# chenhongshu

回头学习还感觉这话说得不错额

有了解重汽EGR发动机的吗？来讨论下哈

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

评分

快速发帖