高压共轨直喷柴油机是最先进的柴油机吗？

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高压共轨直喷柴油机是最先进的柴油机吗？
长城与博世共同开发的高压共轨直喷柴油机在中国是最先进的柴油机吗？它应用的是博世最先进的高压直喷系统吗？

cengjili

柴油机高压电控共轨技术大致经历三个发展阶段：
  第一代电控共轨：1995年末，日本电装公司用ECD-U2系统批量生产卡车柴油机，开创了柴油机电控共轨燃油系统的新时代，博世公司于1997年年末，开始批量生产轿车柴油机用电控高压共轨系统。共轨油压最高达到140MPa，使用电磁阀喷油器。
  第二代电控共轨：2002~2003年推出使用压电晶体喷油器的第二代电控共轨喷射系统。喷油压力160MPa，并可足欧Ⅳ排放法规。
  第三代电控共轨：博世公司的第三代电控共轨燃油系统的喷油压力将提升到180MPa 可以满足柴油机2008年欧Ⅴ排放法规。
  目前中国研发的大都属于第一代电控共轨技术，系统组成如图所示：

  由电磁阀喷油器（TWV）自由控制喷油量、喷油时间、喷油率；
  油压高压输油泵上的压力控制电磁阀（PCV）自由控制共轨油压（喷油压力）。
  第一代电控共轨技术可以实现2段喷射。下图为传统柴油机喷油率和电控共轨2段喷油率对比：

  很明显，电控共轨2段喷油率对降低NOx和噪声非常有利。
  第二代电控共轨系统可以实现5段喷射：

  5段喷油率的作用如下：
  ①引导喷射：通过预混合燃烧，降低颗粒排放和燃烧噪声。
  ②预喷射：缩短主喷射的着火延迟，降低NOX和燃烧噪声。
  ③主喷射：产生发动机功率和扭矩，对外做功。
  ④后喷射：促进扩散燃烧，降低颗粒排放。
  ⑤次后喷射：可以使排温升高、提供还原剂（HC），促进催化剂活性增加。
  轿车用柴油机采用选择性催化转换器（SCR）的后处理技术，配合共轨系统的次后喷射技术，提供HC作还原剂可以有效降低NOX的排放。

basa

国内现在都是第二代了。
最先进的评价还是很难讲的，只能说是基于比较主流的技术平台吧

Scania

应该是比较先进的吧。那可是博世啊。不可能拿产品来忽悠人的

zht5wx

长城的是在4JB1的机器上配上一套博世共轨系统，发动机谈不上先进，比VW的1.9TDI差远了

QW0411

国内欧Ⅳ柴油发动机的开发，除博世系统外还有德尔福系统，应是第三代

snail

现在BOSCH系统EDC17国四产品开发,他们自己人还在边摸索边开发,没有新的,只有适合自己的才是最好,尤其是符合中国国情才是最重要的

zwc721

国内大多是应该第二代，为了满足排放要求用了EGR阀，这样比高压共轨便宜多了!!

新手007

外国人不可能给咱们最先进的产品

muzhou

一切还的靠自己 不能省心啊  没心思的东西做出来也不见的

牧马人001

VM2.5是国内柴油机应用最先进的。中兴V3柴油2.5采用此发动机。

catstone

光满足排放是不行的，重要的是发动机的质量，即可靠性、耐用性。国产机的质量还是有差距的。

wonderoo

在排放法规要求越来越严格的今天，要实现低排放、低油耗、高功率的高效柴油机并非只有高压共轨一条技术路线可走，其他相单体泵、泵喷嘴也能实现柴油机的低排放、低油耗、高功率要求，甚至在某些方面比高压共轨更具优势，只是高压共轨出现比较晚而已，很多认为它是在实现低排放、低油耗、高功率的高效柴油机的唯一路径，其实大家陷入了一个误区，很多顶级跑车都并非采用高压共轨正说明了这一点.

[ 本帖最后由 wonderoo 于 6-11-2008 00:59 编辑 ]

alonger

单体泵目前还是德尔福的产品比较可靠，但是德尔福的财务状态目前比较令人忧虑，频繁由前母公司通用注资，大约每隔季度需要烧掉约17亿美金，最近通用据说一次性注资109亿美金，不知能烧到哪年哪月？

marcus

不是先进不先进的问题。关键是国家法规越来越严，不电控没法玩下去了，国内各家都有电控发动机，谈不上长城先进。
国外是共轨、单体泵、泵喷嘴都有。只是国内BOSCH、delphi、denso都推共轨，所以共轨成了国内欧三、欧四的代名词