高压共轨直喷柴油机是最先进的柴油机吗？

to9691998

应该算是主流吧!!

不抛弃不放弃

VM2.5L发动机配BOSCH2。0系统是国内比较先进的柴油机！高压共轨直喷＋中冷涡轮增压器＋EGR 完全可以满足欧四

jch_ma

共轨是一个方向,只是国内适合共轨的油品质量不行

shaopin

高压共轨柴油发动机应该是目前最先进的发动机。无论是发动机的燥音，环保，动力等方面都表现得非常优秀，我作为一名维修人员身有感触。

Sohofu

先进不先进没有一个固定的概念，只能看技术的成熟度。比如柴油机的二甲醚发动机低压共轨系统燃料喷射 技术，也是一个科技前沿

精益求精

现在的高压共轨技术是时间压力。压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000巴弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。

zt20050207

共轨潍柴的是最先进的

tsingen

目前柴油机的开发都处于共轨系统上，所以业内很多人觉得共轨柴油机应该是最先进的。但作为技术程度来讲，符合当前法规和应用要求，并能以最少的开发成本和最低的应用成本的产品才是真正具有先进性的。
作为柴油机行业的发展，因前期国外企业为项目而全力游说，使国内大多引用共轨，作为先进的一个代表。可作为国内行情来说，油品的状态，让共轨系统存在的固有缺陷更明显的放大了。共轨系统对油品要求严格，使得国内多数共轨系统的故障都由油品引起。

白玉杰

长城最新开发的共轨柴油机为2L，功率105kw，扭矩300牛米，采用德尔福共轨系统，VGT增压器、电子节气门、顶置双凸16气门，液压挺柱。性能优于江铃及华泰的VM发动机

king-340

借用一句广告语来回答：没有最好，只有更好。
按发展的眼光来看，技术是不断进步的，更强劲、更节能、更环保的产品必然会出现的。

九度

同意38楼，适用性是先进性的前提。适用国内环境的才是具有先进性的柴油机

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柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。该技术的主要特点是：
采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化
采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确
高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段
系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配

proxy

共轨作为一种技术，应该说来是目前最先进的吧，但是这种技术也有不同的应用层次，EU3，国4等，国内所知的都是BOSCH电磁阀控制的共轨系统，DENSO应该的也是，不过不知道Delphi的有没有Piezo的。这也是一个市场决定的问题，你发动机整车厂匹配了高端的共轨系统，但是法规没有跟上，市场需求比较低，油品没有配套上，最后肯能只能沦为一个车模而已。

城市蛀虫

进来后长见识了。。

touch

这个最字是不能随便说的。
因为发动机不是只有燃油系统，还有进排气，后处理，以及润滑等多个系统组成。因此发动机的先进性要几大系统结合起来综合评价。
仅就燃油系统而言，高压共轨综合了流体，机械，电子控制等多方面的先进技术，以其较成熟的技术和较好的性能，被普遍认为是当前燃油系统的主流产品，各主要柴油机产品也多以此标榜自己。可以说应用高压共轨的柴油机是比较先进的柴油机，但这并不是说，只要应用了高压共轨就是先进的，还要看发动机的整体设计和加工水平。先进与否，都是相对的。